3万左右买什么车好(3万以内的二手性能车有什么推荐吗)
资讯
2024-01-24
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1. 3万左右买什么车好，3万以内的二手性能车有什么推荐吗？
3万以内的二手性能车有什么推荐吗？推荐车型标致307，两箱。
1 3万内可以买标致307车况好的，没大事故呢，年限12年左右，公里数6万左右，手动档1.6排量。
2 标致307是高转速发动机，起步踩油门过3000转，车动力很强，法系车底盘调教扎实，跑高速稳定，钣金车架质量很好，法系车主打操控好。
2. 想买辆3万以内摩托车代步？
大油箱长续航，以供参考售价26580元，异步双缸摩旅利器，豪爵铃木DL250了解更多车圈资讯@小白言車印尼市场铃木新上市了一款250排量拉力机车，看到它的外观，让人想起了国产豪爵铃木旗下的拉力DL250，无论是外观品质，从图片来看，都是豪爵更胜一筹，并且一直位于人气拉力榜，榜首的位置。为什么如此受欢迎？有哪些看点值得关注。
外观设计整身造型用车友的话来形容，外形狂野，魁梧灵动八个字来形容相当准确，锋利的ADV鸟嘴造型成为了标志性特征，极具存在感。整车侧面轮廓硬朗饱满，拉力摩旅，护板护手配置齐全。动力引擎DL250搭载一台直列双缸水冷四冲程250cc排量引擎，采用异步双缸技术，震动低噪音小舒适型更好，也符合摩旅拉力的定位，最大马力25.0匹，最大功率18.4kw/8000，最大扭矩23.4Nm/6500，中低速表现更好。车型配置圆形复古头灯造型也很亮眼，区别于其它拉力车型的不规则头灯造型，很符合大众的审美，头灯采用卤素光源，铺装效果在城区够用，尾灯采用U型设计LED光源，同时具备危险警示双闪功能。车辆仪表采用家族化一成不变的LCD液晶仪表，国产车型在这方面做的就不是很好，不同类型的车型采用同类型的仪表，也导致车辆一致性较低，风格有些不搭。车身采用交叉摇篮式车架，也注定它更适合城市街道的摩旅骑行，座椅高度795mm。油箱容量17.3L，综合续航表现也是相当优秀500km左右。整备质量188kg，三厢版偏重达到200kg。底盘操控，前悬架采用传统伸缩套筒式正置前叉，后悬架采用七级预载可调中置后减震。发动机下部安装了防护作用的底盘装甲。制动方面，前后盘刹Nissin卡钳，前轮装配290mm，后轮装备240mm浪花碟盘，前后标配ABS制动系统。除此之外，电控配置包括USB充电，电子防盗系统，26580元的售价，除了动力偏弱，摩旅骑行还是相当不错的选择。点赞评论，全网同步，想了解更多车型请在下方评论区留言，谢谢~~3. 本人刚拿驾驶证想买一辆二手车？
奇瑞E3这款车还是值得购买的，作为八年的奇瑞车主做一下分析，我是11年底买的风云2两厢车，到2018年六月份换的瑞虎八。期间风云二跑了十三万多公里，除了在十二万公里的时候换了一根漏油减震（其实没觉得有啥影响，只是发现了心里隔应更换的）和车窗升降器，其他完好，我弟弟和一个同事推荐他们买的e3，从驾驶感来说，同是五万元的车，E3有质的提升，用另外一个同事口吻来说，隔音不亚于他的长安逸动，当然他的长安逸动也是开了两年了，说明国产车进步还是相当明显，有点跑题了，说一下E3和风云二的对比吧，同样一款发动机，但是调校水平更高，4.5米的车尽然比我4.2米的风云二更省油，隔音更好，挂档也要顺畅很多，同时e3空间相当不错，如果是皮质座椅，完全感觉不到廉价车的感觉，个人意见仅供报考，当然奇瑞品质从个人角度来说绝对不比合资车差，不怕你不买，就怕你不开，二手车入手建议知根知底，避免被坑
4. 买什么手表好？
现如今的社会中，佩戴一枚高档奢华的腕表，可以完美的彰显出你的身份地位和价值。但是奢华品牌高昂的价格却让大部分的人望而止步。大多数人在购买腕表时，都会进行反复的对比，尽可能选到性价比较高的手表。
下面我们就来推荐几款价格在一万到三万左右性价比不错的手表！
一、帝舵碧湾系列M79030b-0003说到性价比肯定少不了劳力士的小弟“帝陀”，这款帝陀碧湾1958系列是为了致敬品牌在1958年推出的第一款潜水表型号为7924。
这款手表采用了蓝色表盘搭配哑光蓝色阳极氧化铝的小时刻度字圈以及搭配蓝色的织物表带，内部搭载了帝陀的原厂MT5402机芯。在表的大小设计上，沿用了当时1950年代风靡一时的39mm直径表壳，是一款比较运动休闲风格的手表。
二、浪琴制表传统系列L2.673.4.92.6浪琴相信很多表友都很熟悉吧，说到浪琴又不得不提起浪琴最为出名的名匠系列了。
这款新款的浪琴名匠系列，依旧是“8针浪琴”名匠全历月相计时表，在表盘方面采用了新的蓝色太阳纹盘面搭配了银色指针，显得非常优雅。这次新款和旧款最大的区别就是，这次内部搭载的是浪琴新型L687自动计时机芯，而老款采用的是ETA 7750的自动计时机芯。这是一款即可以商务，也可以用于日常佩戴的腕表，在性能和价格方面都是比较完美的。
三、NOMOS AHOI系列552相信大家对瑞士表都有一定的了解，但是这款腕表是德国品牌的，德国的工业也是很厉害的。
这款NOMOS手表，表盘采用的是大西洋蓝的颜色，还覆盖着深灰色的超级夜光。内部搭载德国制造的杜瓦5001机芯保证了手表的进准，然而坚硬外壳保证了良好的防水性能，防水深度达到200米。这款手表的风格较为简约，比较适合日常佩戴。
四、豪利时航空系列01 754 7741 3167-07 5 20 58BR在1938年诞生的大表冠系列是豪利时品牌最具有标致性的作品之一，为了纪念这款经典作品诞生的80周年，豪利时特地打造了Big Crown Pointer Date大表针式日历腕表80周年特别纪念款。这款手表采用了40mm的青铜表壳搭配上独特的墨绿色表盘和深棕色表带，在外观上比较引人注目。内部搭载的是Oris754自动上链机芯，动力储存可达38个小时。这款手表比较的独特，风格上偏向于复古风，是年轻人较好的选择之一，价格也合适。
五、万宝龙明星系列 U0124341这一款万宝龙在设计上还是沿袭了明星系列的经典设计，圆形的表壳搭配着银白色的表盘，在字面上装饰有放射形状的万宝龙标志性的六角白星玑镂图案以及黑色罗马数字和独特蓝色叶型指针。在表盘的6点钟的位置设有日期显示的窗口，内部搭载了MB 24.09自动上链机芯，动力储存可达42小时。它典雅大方的设计彰显了现代都市男士的魅力，是一款比较经典简洁而又有独特的风味的手表。
总的来说，还有一些其他的手表也是非常不错的，像浪琴的名匠系列、帝陀的碧湾系列也还有其他不同的款式就不一一一列出来了。以上这几款是个人觉得挺不错的几个款式，风格不一而且都非常的精美耐用，性价比较高。希望你能喜欢！（图片cr网络，侵删）
5. 3万以内大踏板？
专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注!
3万内的大踏板，哪个骑行舒适，品质不错？3万内的踏板车还是比较多的，但主流一些的大踏板车型，其实数来数去也就那么几款，它们分别是三阳九妹，光阳赛艇250，CT250，阿普利亚SR MAX250，赛科龙TR3，大阳V锐300T，这几款车型可以说各有特点，但至于哪一款车更均衡，还有简要的对比和介绍一下。
两款300级别的大绵羊动力表现非常有优势，再加之车型的配置和价格也比较给力，那么很容易会打动摩友们的心，所以这两款车型的市场表现都不错，但根据它们的实际表现来，这两款车型的做工和品质，算不上是这个价位内最好的。
因为三阳九妹的做工本显然是差了点意思，即便是它的动力总成能够保持较高的稳定性，但外在的做工还是有点粗糙。而大阳V锐300T虽然做工方面没有太多的槽点，但它毕竟是一款新上市的车型，所以后期的稳定性到底如何，还处于市场的检验阶段，因此就不可能和其它车型在品质上直接对标。
阿普利亚SR MAX250和赛科龙RT3因为都是宗申制造的，所以大方向不会太大的变化，但因为RT3属于嫡系产品，所以宗申或多或少的会有一些倾斜的因素，如此一来这款这展现在我们面前时各方面表现相对就会比较均衡一些，所以这两款车型RT3在品质方面会略有优势。再加之这款车对悬挂系统进行了重新的优化，使得这款车的骑行舒适性也会好于运动型踏板车SR MAX250。
光阳赛艇250和CT250有着很多的联系，虽然它们不是同平台车型，但至少使用了同款发动机，而且以发动机的实际表现来看，它们所搭载的这款动力总成稳定性还是比较高的，并且车型的外在表现，它们也没有太大的差异，只不过赛艇250因为通过了多次升级改款，所以整体的表现会好一些，这种好既有品质上的也有骑行舒适性上的。
通过以上的简要介绍和对比，我们可以看到，这几款车型中脱颖而出的就是赛艇250和RT3，至于这两款车型谁的品质和舒适性更出众，其实不同的车友会有不同的答案，因为它们都有各自强大的粉丝团，而骑士分享个人的看法是整体品质赛艇250会略有优势，但舒适性RT3会略好一些，不过要想让这两款车型达到均衡表现可能会有点难，所以这两款车型之间的选择，还是要去实车找感觉，自己认可才重要。
6. 有没有落地35万左右的家用轿车推荐？
预算落地35万左右，想选一辆日常家用和上下班通勤用的轿车，有不考虑中途换车的打算，对车辆的质量稳定可靠性、耐久性比较重视。在现阶段，如果谈到耐久稳定性的话，我觉得传统的NA+at动力组合的车型会更有优势，毕竟这种组合有着非常长时间的市场检验了。而不济，也应该考虑at变速箱的车型为妙，起码涡轮增压发动机也已经有段时间了，反而是变速箱这里，随着各种形式的变速箱多起来，稳定性一直下不来。当然了，at也不是全都好，成本为王之下，一些小箱体at变速箱也不见得很好。而且，综合下来，除了发动机变速箱之外，车机、底盘的众多部件、电器这些也是个质量稳定性方面要考虑的问题。再退一步说哪怕汽车这种千万个零部件拼凑起来的大机器，问题是避免不了的，那么最起码的，出了问题要有人管、愿管、能管，那也可以接受。所以，综合这些东西之后，我谈谈我的看法。
中国旗舰，后期用车有保障，红旗H9 2.0T智联旗享版如果是手拿35万预算选车，或许很多人未必会选择H9，毕竟国产汽车之前给人的印象并不是很好，但现在的中国汽车其实已经有了长足进步，个别车型已经可以摆得上国际舞台了。而针对题主准备长期持有的想法，我觉得红旗H9可以作为备选车型，H9有几个优势是同价位外资品牌不具备的，首先是同价位下，国产车有着成本的优势，所以性价比会更高。再者，红旗已经有着国产汽车豪华品牌的定位了，而H9也是红旗轿车序列的旗舰车型，会得到重视。最后，红旗给出的首任车主不限年限里程质保政策加上本土品牌，在后期使用上起码能有人管。这对长期持有一辆车来说也算是比较重要参考的点了。
红旗H9定位为豪华中大型轿车，车身长5137宽1904高1493轴距3060mm，外观大气稳重，这点就不用多说了，有着旗舰该有的样子。内饰同样是很稳重大气，商务家用都可以符合需求。中国汽车特色的电子化较浓，但各个细节做得还是不错的，豪华气息符合定位。旗享版车型配置也已经很丰富实用了，H9的中庸均衡感比较强，我觉得挺适合家用需求的，舒适性表现很不错。
中大型车身的空间表现不用太担心，纵向横向空间都相当宽敞，就是由于前置后驱布局的影响，后排中间的隆起偏高，五座满员时中间位置的腿部空间有一定的影响，包括乘坐也是，后排中间位置更适合当后排扶手，乘坐的话，应急尚可。而其它几个座椅的乘坐舒适性就相当不错了，承托支撑包裹都比较贴合人体，而且舒适性配置也比较丰富。前双叉臂后梯形控制臂多连杆悬挂以线性舒适为主，对于车身支撑做得还比较到位，整体来说还是有豪华质感的，如果说缺些什么，那就是悬浮感不够细腻。
动力方面，2.0T车型搭载的是一台最大马力252匹的涡轮增压发动机，峰值扭矩380牛米，匹配的是七挡湿式双离合变速箱，再辅以48V轻混系统帮助控制油耗，百公里加速7秒多。一汽和多个外企合资，在资源上有着先天优势，所以在调教和成熟度上还是有所保障的，这里就不多说了。
要稳定性和舒适性，英菲尼迪Q70L 2.0T精英PLUS版耐久性和稳定性，很多老一套的东西往往更有优势，纵观现在的车市，绝大多数已经在各种政策和创新（成本控制力）下变味了。就像电视机，十多年前的电视到你卖房都还能用，而现在的同价位电视，已经变得像手机一样了，三五年就有各种原因让你有换新的念头。在日产CVT还没入侵英菲尼迪的年代，我对英菲尼迪挺喜欢的。现在在售的Q70L是2019款车型，动力表现跟不上潮流，但说到稳定性，我反倒觉得那台2.0T和7at老则老矣，但可靠性不是新动力系统特别那些CVT、双离合可比的，毕竟有着多年的市场经验呢。
Q70算是英菲尼迪轿车的旗舰，定位高端中大型轿车，长5130宽1845高1510轴距3050mm，外观内饰都是偏老一套的经典风格，说成熟稳重也行，说是老气也不过份，至于喜不喜欢那估计看审美了。但整个内饰质感是相当不错的，这套东西英菲尼迪也用得贼溜，触手可及的细节都挺能体现高端的味道。配置方面也比较落伍，机械化为主，但往往这些东西就不会容易出现小问题，无趣但稳定。
乘坐方面是Q70L的一个大亮点，空间肯定是没问题的，而舒适性来自于日产大沙发的高端旗舰车型，Q70L的座椅舒适性非常好，人体工学合理，包裹性强，软软糯糯的沙发感。动态下，前双叉臂后多连杆悬挂的调教也相当有质感，支撑和舒适性兼顾，哪怕是激烈驾驶依然有不错的车身姿态，Q70并没有那么纯粹的向舒适性妥协，开和坐都不错。
动力方面，当时日产和戴姆勒联盟时，从奔驰那共享了很多东西，Q70L的动力系统可以看到很多老E的影子，2.0T发动机最大马力211匹，峰值扭矩350牛米，匹配7at，动力表现一般，百公里加速8.5秒左右，油耗也不算很漂亮，但老技术就是有比较好的稳定性。
极致舒适，美式豪华，林肯大陆2.0T两驱尊悦版林肯大陆，这是一个相当老牌的车型了，虽然一直以来前驱、麦弗逊的应用让人难以接受，但不可否认的是林肯大陆在舒适性方面的纯粹，作为林肯在国市场现存的轿车旗舰，它有着鲜明的特色，舒适。不大热，但也挺受一些追求小众感的老司机喜爱，毕竟烂大街是有人所不喜的。林肯大陆定位豪华中大型车，车身长5115宽1912高1492轴距2994mm，到现时为止，虽然福特也有新的东西出来，但林肯大陆可能比较追求稳定性，依然沿用着那台高扭6at，加上舒适为主的取向，挺适合题主需求的。
林肯经典的外观设计和传统内饰风格很显稳重大气感，但在材料应用上，也尽显美式豪华质感，如果上了点年纪的会对这套内饰风格挺喜欢的。皮革包裹、桃木装饰、细节植绒，林肯大陆都处理得比较到位。尊悦属于入门版车型，配置并没有很丰富，只能说比较实用了，跟不上潮流，电子和机械相结合，我个人挺喜欢这感觉的。
乘坐是亮点，豪华感和舒适性一直算是林肯的卖点，林肯大陆的空间没有任何问题，宽厚的座椅舒适度也相当不错，重点在于动态表现，美式厚重的底盘风格，前麦弗逊后多连杆悬挂调教重于线性舒适，标配软硬可调，整个动态舒适、沉稳，隔音静谧性表现也比较给力。
动力方面可以说是老一套了，搭载的2.0T发动机最大马力241匹，峰值扭矩386牛米，匹配6at变速箱，百公里加速7.7秒左右。这套动力系统在经验累积下对比很多新技术在稳定可靠性上更有优势。
喜欢运动驾控体验，捷豹XEL 250PS R-DYNAMIC SE版如果不太喜欢老成持重的车型，并且比较在乎驾控感受的话，那么我会觉得捷豹XEL250会很适合，运动气息比较浓厚，而且就算兼顾家用也可以应付。捷豹的三大件质量稳定性其实不算差，之前的品控滑铁卢主要问题还是电子件的不成熟，而随着合资和汽子电子科技的成熟，稳定性也好起来了。XEL定位是一辆运动运动车，可以说在运动驾控方面的表现算是比较出色的车型了，车身长4778宽1850高1429轴距2935mm。
捷豹的英伦风内饰简约大方，运动感也比较好，各个细节的处理也相当到位，谈不上很豪华，但不会给人廉价塑料感。智能科技化一直是捷豹路虎想要表达的，之前也是因为过急了导致了品控危机，而现在的车型所应用的东西更成熟了，科技版自然也重于现代化东西的体现，所以配置也挺丰富的。XEL的优势在于驾控表现相当不错，转向调教很有紧致细腻质感，油门响应和底盘反馈都有较好的运动表现。
乘坐方面，XEL有做相应的加长处理，所以空间表现也中规中矩，可以满足家用需求，而座椅的舒适性会不如那些主打舒适的车型，但也不会给人什么槽点。XEL的底盘轻量化在同级别里算好的，前双叉臂后多连杆悬挂的调教也偏运动，所以反馈回来的质感很轻盈紧致，各种情况下都有一个很好的车身姿态，并且车身贴地感、循迹表现、侧倾等在现在向市场妥协的环境里，算是比较好的。
250PS搭载高功率2.0T纵置发动机，最大马力250匹，峰值扭矩365牛米，匹配采埃妥纵置8at变速箱，百公里加速五以跑进7秒多。前置后驱对于驾控体验来说也是一个先天优势，所以如果是喜欢开车的主，可以考虑一下。
在乎品牌影响力，宝马3系325i M运动曜夜很多人在选车时都不可避免地考虑到品牌的问题，毕竟三十多万的预算呢，那么在中国市场的品产影响力方面，BBA绝对是绕不过的，但在这几个品牌里，我个人会更喜欢宝马多一点，而同价位里，我也认为3系相对更有性价比。虽然是低功率，但好歹也是2.0T，虽然算是入门，但好歹是纵置后驱8at。3系属运动中型车定位，标准轴距版长4719宽1827高1459轴距2851mm
宝马的很多标志性东西都并没有太多的改变，这很宝马，虽然这一代3系有了很多向市场妥协的微调，但对于大部分同级别车型来说，依然有着比较运动驾控的基因在，还是好开的。
空间方面就结合乘坐需求来选择吧，后排应用比较多就Li长轴距版，如果应用不多，标准轴距在驾驶起来能更有感觉点。就算是标准轴距，后排空间其实也并不局促，只是看起来没那么好看而已。而乘坐舒适性方面，没有那么极致，但并不会让人坐着难受。
325搭载的是2.0T低功率纵置发动机，最大马力184匹，峰值扭矩300牛米，匹配宝马御用采埃孚8at，纵置后驱加上宝马出色的机械素养，百公里加速7秒多，这对于日常使用来说也可以了，何况也不怎么跑高速。
综上所述，如果说性价比和派头来说，我觉得红旗H9挺给力的。但对于稳定性看得很重，我反而觉得英菲尼迪Q70老则老矣，但会挺耐用，毕竟花里胡哨的东西少了，出现问题的机率也会少点。如果对于驾驶感很重视，那我会觉得XEL比3系都要适合。7. 尺寸小的有推荐吗？
如题主要求，尺寸小的，先排除大绵羊车型。刹车好的，排除那种前碟后鼓或者不带abs的。轻松上80，排除150cc以下排量的。只要题主身高不低于170，那我优先推荐比亚乔medley150吧，我自己在骑，体验不错。
前后轮碟刹带abs，自动启停，大马桶，极速110。具体参数自己可以自行查看。我身高170，两脚前掌着地。身高再低就不好说了。
另外本田pcx150abs版也很好，可惜进不来，水车套牌不建议。
姜戈150水冷新款、维斯帕都可以参考，具体就不上图了，随便搜索资料一大把。
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1. 3万左右买什么车好，3万以内的二手性能车有什么推荐吗？
3万以内的二手性能车有什么推荐吗？推荐车型标致307，两箱。
1 3万内可以买标致307车况好的，没大事故呢，年限12年左右，公里数6万左右，手动档1.6排量。
2 标致307是高转速发动机，起步踩油门过3000转，车动力很强，法系车底盘调教扎实，跑高速稳定，钣金车架质量很好，法系车主打操控好。
2. 想买辆3万以内摩托车代步？
大油箱长续航，以供参考售价26580元，异步双缸摩旅利器，豪爵铃木DL250了解更多车圈资讯@小白言車印尼市场铃木新上市了一款250排量拉力机车，看到它的外观，让人想起了国产豪爵铃木旗下的拉力DL250，无论是外观品质，从图片来看，都是豪爵更胜一筹，并且一直位于人气拉力榜，榜首的位置。为什么如此受欢迎？有哪些看点值得关注。
外观设计整身造型用车友的话来形容，外形狂野，魁梧灵动八个字来形容相当准确，锋利的ADV鸟嘴造型成为了标志性特征，极具存在感。整车侧面轮廓硬朗饱满，拉力摩旅，护板护手配置齐全。动力引擎DL250搭载一台直列双缸水冷四冲程250cc排量引擎，采用异步双缸技术，震动低噪音小舒适型更好，也符合摩旅拉力的定位，最大马力25.0匹，最大功率18.4kw/8000，最大扭矩23.4Nm/6500，中低速表现更好。车型配置圆形复古头灯造型也很亮眼，区别于其它拉力车型的不规则头灯造型，很符合大众的审美，头灯采用卤素光源，铺装效果在城区够用，尾灯采用U型设计LED光源，同时具备危险警示双闪功能。车辆仪表采用家族化一成不变的LCD液晶仪表，国产车型在这方面做的就不是很好，不同类型的车型采用同类型的仪表，也导致车辆一致性较低，风格有些不搭。车身采用交叉摇篮式车架，也注定它更适合城市街道的摩旅骑行，座椅高度795mm。油箱容量17.3L，综合续航表现也是相当优秀500km左右。整备质量188kg，三厢版偏重达到200kg。底盘操控，前悬架采用传统伸缩套筒式正置前叉，后悬架采用七级预载可调中置后减震。发动机下部安装了防护作用的底盘装甲。制动方面，前后盘刹Nissin卡钳，前轮装配290mm，后轮装备240mm浪花碟盘，前后标配ABS制动系统。除此之外，电控配置包括USB充电，电子防盗系统，26580元的售价，除了动力偏弱，摩旅骑行还是相当不错的选择。点赞评论，全网同步，想了解更多车型请在下方评论区留言，谢谢~~3. 本人刚拿驾驶证想买一辆二手车？
奇瑞E3这款车还是值得购买的，作为八年的奇瑞车主做一下分析，我是11年底买的风云2两厢车，到2018年六月份换的瑞虎八。期间风云二跑了十三万多公里，除了在十二万公里的时候换了一根漏油减震（其实没觉得有啥影响，只是发现了心里隔应更换的）和车窗升降器，其他完好，我弟弟和一个同事推荐他们买的e3，从驾驶感来说，同是五万元的车，E3有质的提升，用另外一个同事口吻来说，隔音不亚于他的长安逸动，当然他的长安逸动也是开了两年了，说明国产车进步还是相当明显，有点跑题了，说一下E3和风云二的对比吧，同样一款发动机，但是调校水平更高，4.5米的车尽然比我4.2米的风云二更省油，隔音更好，挂档也要顺畅很多，同时e3空间相当不错，如果是皮质座椅，完全感觉不到廉价车的感觉，个人意见仅供报考，当然奇瑞品质从个人角度来说绝对不比合资车差，不怕你不买，就怕你不开，二手车入手建议知根知底，避免被坑
4. 买什么手表好？
现如今的社会中，佩戴一枚高档奢华的腕表，可以完美的彰显出你的身份地位和价值。但是奢华品牌高昂的价格却让大部分的人望而止步。大多数人在购买腕表时，都会进行反复的对比，尽可能选到性价比较高的手表。
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一、帝舵碧湾系列M79030b-0003说到性价比肯定少不了劳力士的小弟“帝陀”，这款帝陀碧湾1958系列是为了致敬品牌在1958年推出的第一款潜水表型号为7924。
这款手表采用了蓝色表盘搭配哑光蓝色阳极氧化铝的小时刻度字圈以及搭配蓝色的织物表带，内部搭载了帝陀的原厂MT5402机芯。在表的大小设计上，沿用了当时1950年代风靡一时的39mm直径表壳，是一款比较运动休闲风格的手表。
二、浪琴制表传统系列L2.673.4.92.6浪琴相信很多表友都很熟悉吧，说到浪琴又不得不提起浪琴最为出名的名匠系列了。
这款新款的浪琴名匠系列，依旧是“8针浪琴”名匠全历月相计时表，在表盘方面采用了新的蓝色太阳纹盘面搭配了银色指针，显得非常优雅。这次新款和旧款最大的区别就是，这次内部搭载的是浪琴新型L687自动计时机芯，而老款采用的是ETA 7750的自动计时机芯。这是一款即可以商务，也可以用于日常佩戴的腕表，在性能和价格方面都是比较完美的。
三、NOMOS AHOI系列552相信大家对瑞士表都有一定的了解，但是这款腕表是德国品牌的，德国的工业也是很厉害的。
这款NOMOS手表，表盘采用的是大西洋蓝的颜色，还覆盖着深灰色的超级夜光。内部搭载德国制造的杜瓦5001机芯保证了手表的进准，然而坚硬外壳保证了良好的防水性能，防水深度达到200米。这款手表的风格较为简约，比较适合日常佩戴。
四、豪利时航空系列01 754 7741 3167-07 5 20 58BR在1938年诞生的大表冠系列是豪利时品牌最具有标致性的作品之一，为了纪念这款经典作品诞生的80周年，豪利时特地打造了Big Crown Pointer Date大表针式日历腕表80周年特别纪念款。这款手表采用了40mm的青铜表壳搭配上独特的墨绿色表盘和深棕色表带，在外观上比较引人注目。内部搭载的是Oris754自动上链机芯，动力储存可达38个小时。这款手表比较的独特，风格上偏向于复古风，是年轻人较好的选择之一，价格也合适。
五、万宝龙明星系列 U0124341这一款万宝龙在设计上还是沿袭了明星系列的经典设计，圆形的表壳搭配着银白色的表盘，在字面上装饰有放射形状的万宝龙标志性的六角白星玑镂图案以及黑色罗马数字和独特蓝色叶型指针。在表盘的6点钟的位置设有日期显示的窗口，内部搭载了MB 24.09自动上链机芯，动力储存可达42小时。它典雅大方的设计彰显了现代都市男士的魅力，是一款比较经典简洁而又有独特的风味的手表。
总的来说，还有一些其他的手表也是非常不错的，像浪琴的名匠系列、帝陀的碧湾系列也还有其他不同的款式就不一一一列出来了。以上这几款是个人觉得挺不错的几个款式，风格不一而且都非常的精美耐用，性价比较高。希望你能喜欢！（图片cr网络，侵删）
5. 3万以内大踏板？
专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注!
3万内的大踏板，哪个骑行舒适，品质不错？3万内的踏板车还是比较多的，但主流一些的大踏板车型，其实数来数去也就那么几款，它们分别是三阳九妹，光阳赛艇250，CT250，阿普利亚SR MAX250，赛科龙TR3，大阳V锐300T，这几款车型可以说各有特点，但至于哪一款车更均衡，还有简要的对比和介绍一下。
两款300级别的大绵羊动力表现非常有优势，再加之车型的配置和价格也比较给力，那么很容易会打动摩友们的心，所以这两款车型的市场表现都不错，但根据它们的实际表现来，这两款车型的做工和品质，算不上是这个价位内最好的。
因为三阳九妹的做工本显然是差了点意思，即便是它的动力总成能够保持较高的稳定性，但外在的做工还是有点粗糙。而大阳V锐300T虽然做工方面没有太多的槽点，但它毕竟是一款新上市的车型，所以后期的稳定性到底如何，还处于市场的检验阶段，因此就不可能和其它车型在品质上直接对标。
阿普利亚SR MAX250和赛科龙RT3因为都是宗申制造的，所以大方向不会太大的变化，但因为RT3属于嫡系产品，所以宗申或多或少的会有一些倾斜的因素，如此一来这款这展现在我们面前时各方面表现相对就会比较均衡一些，所以这两款车型RT3在品质方面会略有优势。再加之这款车对悬挂系统进行了重新的优化，使得这款车的骑行舒适性也会好于运动型踏板车SR MAX250。
光阳赛艇250和CT250有着很多的联系，虽然它们不是同平台车型，但至少使用了同款发动机，而且以发动机的实际表现来看，它们所搭载的这款动力总成稳定性还是比较高的，并且车型的外在表现，它们也没有太大的差异，只不过赛艇250因为通过了多次升级改款，所以整体的表现会好一些，这种好既有品质上的也有骑行舒适性上的。
通过以上的简要介绍和对比，我们可以看到，这几款车型中脱颖而出的就是赛艇250和RT3，至于这两款车型谁的品质和舒适性更出众，其实不同的车友会有不同的答案，因为它们都有各自强大的粉丝团，而骑士分享个人的看法是整体品质赛艇250会略有优势，但舒适性RT3会略好一些，不过要想让这两款车型达到均衡表现可能会有点难，所以这两款车型之间的选择，还是要去实车找感觉，自己认可才重要。
6. 有没有落地35万左右的家用轿车推荐？
预算落地35万左右，想选一辆日常家用和上下班通勤用的轿车，有不考虑中途换车的打算，对车辆的质量稳定可靠性、耐久性比较重视。在现阶段，如果谈到耐久稳定性的话，我觉得传统的NA+at动力组合的车型会更有优势，毕竟这种组合有着非常长时间的市场检验了。而不济，也应该考虑at变速箱的车型为妙，起码涡轮增压发动机也已经有段时间了，反而是变速箱这里，随着各种形式的变速箱多起来，稳定性一直下不来。当然了，at也不是全都好，成本为王之下，一些小箱体at变速箱也不见得很好。而且，综合下来，除了发动机变速箱之外，车机、底盘的众多部件、电器这些也是个质量稳定性方面要考虑的问题。再退一步说哪怕汽车这种千万个零部件拼凑起来的大机器，问题是避免不了的，那么最起码的，出了问题要有人管、愿管、能管，那也可以接受。所以，综合这些东西之后，我谈谈我的看法。
中国旗舰，后期用车有保障，红旗H9 2.0T智联旗享版如果是手拿35万预算选车，或许很多人未必会选择H9，毕竟国产汽车之前给人的印象并不是很好，但现在的中国汽车其实已经有了长足进步，个别车型已经可以摆得上国际舞台了。而针对题主准备长期持有的想法，我觉得红旗H9可以作为备选车型，H9有几个优势是同价位外资品牌不具备的，首先是同价位下，国产车有着成本的优势，所以性价比会更高。再者，红旗已经有着国产汽车豪华品牌的定位了，而H9也是红旗轿车序列的旗舰车型，会得到重视。最后，红旗给出的首任车主不限年限里程质保政策加上本土品牌，在后期使用上起码能有人管。这对长期持有一辆车来说也算是比较重要参考的点了。
红旗H9定位为豪华中大型轿车，车身长5137宽1904高1493轴距3060mm，外观大气稳重，这点就不用多说了，有着旗舰该有的样子。内饰同样是很稳重大气，商务家用都可以符合需求。中国汽车特色的电子化较浓，但各个细节做得还是不错的，豪华气息符合定位。旗享版车型配置也已经很丰富实用了，H9的中庸均衡感比较强，我觉得挺适合家用需求的，舒适性表现很不错。
中大型车身的空间表现不用太担心，纵向横向空间都相当宽敞，就是由于前置后驱布局的影响，后排中间的隆起偏高，五座满员时中间位置的腿部空间有一定的影响，包括乘坐也是，后排中间位置更适合当后排扶手，乘坐的话，应急尚可。而其它几个座椅的乘坐舒适性就相当不错了，承托支撑包裹都比较贴合人体，而且舒适性配置也比较丰富。前双叉臂后梯形控制臂多连杆悬挂以线性舒适为主，对于车身支撑做得还比较到位，整体来说还是有豪华质感的，如果说缺些什么，那就是悬浮感不够细腻。
动力方面，2.0T车型搭载的是一台最大马力252匹的涡轮增压发动机，峰值扭矩380牛米，匹配的是七挡湿式双离合变速箱，再辅以48V轻混系统帮助控制油耗，百公里加速7秒多。一汽和多个外企合资，在资源上有着先天优势，所以在调教和成熟度上还是有所保障的，这里就不多说了。
要稳定性和舒适性，英菲尼迪Q70L 2.0T精英PLUS版耐久性和稳定性，很多老一套的东西往往更有优势，纵观现在的车市，绝大多数已经在各种政策和创新（成本控制力）下变味了。就像电视机，十多年前的电视到你卖房都还能用，而现在的同价位电视，已经变得像手机一样了，三五年就有各种原因让你有换新的念头。在日产CVT还没入侵英菲尼迪的年代，我对英菲尼迪挺喜欢的。现在在售的Q70L是2019款车型，动力表现跟不上潮流，但说到稳定性，我反倒觉得那台2.0T和7at老则老矣，但可靠性不是新动力系统特别那些CVT、双离合可比的，毕竟有着多年的市场经验呢。
Q70算是英菲尼迪轿车的旗舰，定位高端中大型轿车，长5130宽1845高1510轴距3050mm，外观内饰都是偏老一套的经典风格，说成熟稳重也行，说是老气也不过份，至于喜不喜欢那估计看审美了。但整个内饰质感是相当不错的，这套东西英菲尼迪也用得贼溜，触手可及的细节都挺能体现高端的味道。配置方面也比较落伍，机械化为主，但往往这些东西就不会容易出现小问题，无趣但稳定。
乘坐方面是Q70L的一个大亮点，空间肯定是没问题的，而舒适性来自于日产大沙发的高端旗舰车型，Q70L的座椅舒适性非常好，人体工学合理，包裹性强，软软糯糯的沙发感。动态下，前双叉臂后多连杆悬挂的调教也相当有质感，支撑和舒适性兼顾，哪怕是激烈驾驶依然有不错的车身姿态，Q70并没有那么纯粹的向舒适性妥协，开和坐都不错。
动力方面，当时日产和戴姆勒联盟时，从奔驰那共享了很多东西，Q70L的动力系统可以看到很多老E的影子，2.0T发动机最大马力211匹，峰值扭矩350牛米，匹配7at，动力表现一般，百公里加速8.5秒左右，油耗也不算很漂亮，但老技术就是有比较好的稳定性。
极致舒适，美式豪华，林肯大陆2.0T两驱尊悦版林肯大陆，这是一个相当老牌的车型了，虽然一直以来前驱、麦弗逊的应用让人难以接受，但不可否认的是林肯大陆在舒适性方面的纯粹，作为林肯在国市场现存的轿车旗舰，它有着鲜明的特色，舒适。不大热，但也挺受一些追求小众感的老司机喜爱，毕竟烂大街是有人所不喜的。林肯大陆定位豪华中大型车，车身长5115宽1912高1492轴距2994mm，到现时为止，虽然福特也有新的东西出来，但林肯大陆可能比较追求稳定性，依然沿用着那台高扭6at，加上舒适为主的取向，挺适合题主需求的。
林肯经典的外观设计和传统内饰风格很显稳重大气感，但在材料应用上，也尽显美式豪华质感，如果上了点年纪的会对这套内饰风格挺喜欢的。皮革包裹、桃木装饰、细节植绒，林肯大陆都处理得比较到位。尊悦属于入门版车型，配置并没有很丰富，只能说比较实用了，跟不上潮流，电子和机械相结合，我个人挺喜欢这感觉的。
乘坐是亮点，豪华感和舒适性一直算是林肯的卖点，林肯大陆的空间没有任何问题，宽厚的座椅舒适度也相当不错，重点在于动态表现，美式厚重的底盘风格，前麦弗逊后多连杆悬挂调教重于线性舒适，标配软硬可调，整个动态舒适、沉稳，隔音静谧性表现也比较给力。
动力方面可以说是老一套了，搭载的2.0T发动机最大马力241匹，峰值扭矩386牛米，匹配6at变速箱，百公里加速7.7秒左右。这套动力系统在经验累积下对比很多新技术在稳定可靠性上更有优势。
喜欢运动驾控体验，捷豹XEL 250PS R-DYNAMIC SE版如果不太喜欢老成持重的车型，并且比较在乎驾控感受的话，那么我会觉得捷豹XEL250会很适合，运动气息比较浓厚，而且就算兼顾家用也可以应付。捷豹的三大件质量稳定性其实不算差，之前的品控滑铁卢主要问题还是电子件的不成熟，而随着合资和汽子电子科技的成熟，稳定性也好起来了。XEL定位是一辆运动运动车，可以说在运动驾控方面的表现算是比较出色的车型了，车身长4778宽1850高1429轴距2935mm。
捷豹的英伦风内饰简约大方，运动感也比较好，各个细节的处理也相当到位，谈不上很豪华，但不会给人廉价塑料感。智能科技化一直是捷豹路虎想要表达的，之前也是因为过急了导致了品控危机，而现在的车型所应用的东西更成熟了，科技版自然也重于现代化东西的体现，所以配置也挺丰富的。XEL的优势在于驾控表现相当不错，转向调教很有紧致细腻质感，油门响应和底盘反馈都有较好的运动表现。
乘坐方面，XEL有做相应的加长处理，所以空间表现也中规中矩，可以满足家用需求，而座椅的舒适性会不如那些主打舒适的车型，但也不会给人什么槽点。XEL的底盘轻量化在同级别里算好的，前双叉臂后多连杆悬挂的调教也偏运动，所以反馈回来的质感很轻盈紧致，各种情况下都有一个很好的车身姿态，并且车身贴地感、循迹表现、侧倾等在现在向市场妥协的环境里，算是比较好的。
250PS搭载高功率2.0T纵置发动机，最大马力250匹，峰值扭矩365牛米，匹配采埃妥纵置8at变速箱，百公里加速五以跑进7秒多。前置后驱对于驾控体验来说也是一个先天优势，所以如果是喜欢开车的主，可以考虑一下。
在乎品牌影响力，宝马3系325i M运动曜夜很多人在选车时都不可避免地考虑到品牌的问题，毕竟三十多万的预算呢，那么在中国市场的品产影响力方面，BBA绝对是绕不过的，但在这几个品牌里，我个人会更喜欢宝马多一点，而同价位里，我也认为3系相对更有性价比。虽然是低功率，但好歹也是2.0T，虽然算是入门，但好歹是纵置后驱8at。3系属运动中型车定位，标准轴距版长4719宽1827高1459轴距2851mm
宝马的很多标志性东西都并没有太多的改变，这很宝马，虽然这一代3系有了很多向市场妥协的微调，但对于大部分同级别车型来说，依然有着比较运动驾控的基因在，还是好开的。
空间方面就结合乘坐需求来选择吧，后排应用比较多就Li长轴距版，如果应用不多，标准轴距在驾驶起来能更有感觉点。就算是标准轴距，后排空间其实也并不局促，只是看起来没那么好看而已。而乘坐舒适性方面，没有那么极致，但并不会让人坐着难受。
325搭载的是2.0T低功率纵置发动机，最大马力184匹，峰值扭矩300牛米，匹配宝马御用采埃孚8at，纵置后驱加上宝马出色的机械素养，百公里加速7秒多，这对于日常使用来说也可以了，何况也不怎么跑高速。
综上所述，如果说性价比和派头来说，我觉得红旗H9挺给力的。但对于稳定性看得很重，我反而觉得英菲尼迪Q70老则老矣，但会挺耐用，毕竟花里胡哨的东西少了，出现问题的机率也会少点。如果对于驾驶感很重视，那我会觉得XEL比3系都要适合。7. 尺寸小的有推荐吗？
如题主要求，尺寸小的，先排除大绵羊车型。刹车好的，排除那种前碟后鼓或者不带abs的。轻松上80，排除150cc以下排量的。只要题主身高不低于170，那我优先推荐比亚乔medley150吧，我自己在骑，体验不错。
前后轮碟刹带abs，自动启停，大马桶，极速110。具体参数自己可以自行查看。我身高170，两脚前掌着地。身高再低就不好说了。
另外本田pcx150abs版也很好，可惜进不来，水车套牌不建议。
姜戈150水冷新款、维斯帕都可以参考，具体就不上图了，随便搜索资料一大把。
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