坠机现场疑发现引擎(一个宇航员在太空漫步的时候)
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2024-03-15
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1. 坠机现场疑发现引擎，一个宇航员在太空漫步的时候？
答：所幸目前还未发生过这样的事故，要是真的发生了，还得视情况而定；比如人类的第一次太空漫步，是苏联宇航员列昂诺夫完成的，期间就差点留在了太空中。
一、其他宇航员带回地面如果出意外的宇航员距离飞船不是很远，那么其他宇航员可以进行太空行走，带回同事的尸体，然后再带回地面处理。
现在太空行走的宇航服，甚至自带推进器，宇航员可以利用全方位的推进器调整自身姿态，或者进行一段距离的移动；这样就可以完全脱离安全绳，离开飞船较远的地方，比如在1984年，美国的宇航员就进行过无绳连接的太空行走。
二、成为一颗卫星如果出事故的宇航员距离飞船太远，其他宇航员无法实施救援，事故宇航员又当场死亡，那么他就会成为一颗地球卫星。
如果事故只是让宇航员彻底脱离飞船，他宇航服内的氧气供应，顶多也就能用3~4个小时；如果在低轨道上，这个时间能让他绕地球两三圈。
如果条件和技术允许，那么飞船内的宇航员，可以在有限时间内调整飞船的轨道，在事故宇航员下一圈时经过时，把事故宇航员救援上来，就如科幻电影《地心引力》一样。不过目前的技术水平，这个救援难度相当大，很难实现。
如果救援不了，等氧气快耗尽时，事故宇航员就只能等死，最后成为一颗人造地球卫星；地面救援几乎不可能，因为火箭的发射，不是几个小时的准备就能搞定的。
如果尸体在低轨道上，运行几年~几十年后，就会坠入大气层烧毁；如果在高轨道上，会绕着地球运行几百年，甚至上千年之久；或许等人类航天技术成熟后，再把事故宇航员的尸体运回来安葬。
真实事件人类的第一次太空漫步，是苏联在1965年完成的，当时苏联飞船携带两名宇航员，其中列昂诺夫进行太空行走。
由于苏联专家预估错误，走出飞船的列昂诺夫，宇航服出现严重的膨胀，导致他无法回到飞船；当时舱门直径1.2米，但是膨胀后的宇航服，直径达到了1.9米。
这一严重事故，让当时的整个气氛都紧张起来，列昂诺夫试了很多办法，比如用安全绳使劲缠绕膨胀的宇航服、反复弯曲身体等等都无济于事。
据当时记录的数据，列昂诺夫的心跳达到了190次/分钟，他面临的恐惧是难以想象的。
最后几乎在绝望的时候，只能采取放掉宇航服内气体的办法解压，因为宇航服外是绝对真空，只有把宇航服内的压力放到很小才有效果，而且还有患减压病的危险。所幸的是，这一办法奏效了，否则列昂诺夫真就成了一颗卫星。
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2. 为什么没有空天母舰？
最大的因素是人类根本造不出来，没有那种让巨大物体长时间悬浮的技术。
近代欧洲流行飞艇的时候，人们曾设想过用飞艇建造巨大的空中要塞和城市，在他们的脑洞里，未来人是生活在用飞艇和螺旋桨漂浮在空中的都市里的。
时光荏苒，人们发现飞艇并不是个靠谱的东西，巨型飞艇一个个地烧掉，炸掉，而且飞机的时代到来了，这条走不通的科技线中断了。
截至今日，飞艇仍然是人类能制造的最大规模的飞行器，但依靠飞艇根本当不成母舰，也没法“空天”。
人们也曾制造过巨型飞机，但这种东西经历漫长的开发史后，老老实实停了，目前最大的也不过是安东诺夫的大飞机安225、安124，以及波音747、787、空客A380、洛克希德研制的巨无霸C-5银河，历史上休斯公司的史普鲁斯之鹅，目前还在研制的同温层发射公司的同温层发射机等等。
同温层发射机这些巨无霸依旧达不到“母舰”的程度，即使它们的技术已经抵达当前科技天花板，也仍然只是一架大点的飞机，如“同温层发射机”那样的东西，构想中也只能发射单根火箭或小型空天飞机。
需要实现航母级别的飞天要塞，以目前的技术来说几乎看不到希望。
飞机是利用流体效应在大气层中飞行的物体，它飞行的基础就是气动外形，包括低阻力机体，符合上下气压差的升力结构，以推力/拉力完成流体加速的动力等等。
所以，飞机本身的飞行条件其实相当苛刻，比飞艇那种倚靠灌注氢气氦气的飞行方式复杂多了，想把飞机造成飞天航母太难，光一个阻力问题就足够让人抓耳挠腮。
何况还有结构强度和流体性能、材料性能和结构坚固度，根本没法把飞机设计得太大，一不小心它来个失速，那摔得可就壮观了。
还有最重要的能源问题，如此巨大的飞行器，需要多大的能源保持飞行？仅凭人类目前的技术，哪怕搬个核电站上去也不够。历史上美苏不是没实验过核动力飞机，连散热都没法保证，功率也没想象的那么高。
这还仅仅是浮空，在大气层内飞行，如果要符合“空天”理念的话，那还得拥有实用可靠的穿梭宇宙和降下大气层的能力，这对人类而言太遥远了，也就《高达》这种动画片成天把升降大气层不当回事儿。
现实就是，当前人类连可靠的空天飞机都没真正研究出来，只有一些小型的空天飞行器。这项科技还需要很长的时间去发展。
军事上的适合性也相当重要，即便能造空天母舰人们也不会去造；以目前的战场环境来看，空天母舰是不符合军事需求的。
现代对空雷达相当先进，连天空的鸟群都能发现。如果搞一种能飞空的母舰级飞行器，首要的问题就是隐身。不然，它们就会成为防空武器的靶子。
然而，人类目前还没有开发出主动隐身技术，隐形战机的隐身能力主要依靠的是特殊的外形，少部分靠吸波涂层辅助。
这种“隐身”限制因素很大，比如大名鼎鼎的B-2隐身轰炸机，它在任务时需要伴随其它方面的电子战和电磁欺骗战术， 需要按严格的航线飞行，弹仓一开，则立马变得显眼。
俄罗斯曾经在开发SU-47“金雕”时宣传过一种名为“等离子隐身”的技术，被不少人拿来反驳S-37隐身能力太差的问题，但直到金雕开发完毕，也没见到这种技术现身。
海中的航母之所以能躲，靠的也是一定的反卫星侦查系统，以及快速的昼夜机动能力、海洋噪波和地球曲面。
在不解决隐身问题的情况下，开发往天上飞的母舰就是找死，试问标准、萨德还有我国的拦截系统连高速飞行在亚轨道的弹道导弹都能打下来，一个硕大的飞空物体算什么？
一旦开战，打下这种空天母舰太划算了，海中的航母还可以损管抢救一下，而天空中的铁坨坨只会带着满身的载机，恶狠狠地亲吻地球。
3. 飞机坠毁原因？
一，飞鸟。这是机场的一大隐患，当鸟撞机以后，飞机很容易发生事故，特别是鸟进到发动机里以后，飞机必发生事故；
二，起火；飞机的发动机很容易发生事故的，因为它的功率太大了。包头的那次空难就是发动机在起飞以前没有充分准备造成的（听说是因为一位某公司的老大因为急着开会，让飞机提前起飞了）
三，轮胎；虽然飞机的轮胎的质量非常过关，但地面啦温度啦湿度啦什么的，仍然会导致着陆的时候因为轮胎问题而发生事故。
4. 巴铁百人客机坠毁？
事件经过：
当地时间5月22日，一架载有100人左右的客机在巴基斯坦南部城市卡拉奇的一个居民区附近坠毁，造成地面伤亡。
伤亡人数：
当地医院证实称，已有至少11人死亡。美国有线电视新闻（CNN）23日援引当地政府官员的话称，巴基斯坦客机坠毁现场已发现76具遇难者遗体。巴基斯坦信德省政府发言人22日晚通过社交网络证实，目前搜救人员已发现2名幸存乘客，其中一人为旁遮普银行总裁兼首席执行官扎法尔·马苏德。失事原因：
当地媒体透露，这架客机在准备降落时坠毁。
英国天空新闻发布了客机飞行员最后一段录音，飞行员称：“求救，我们失去了两个引擎！”
目前具体失事原因正在调查中，不过飞机起飞及降落时是最危险的时刻，猜测可能是飞机降落时，引擎发生故障。
航班信息：
航空公司为巴基斯坦国际航空公司；航班号为8303航班；起落地为拉合尔飞往卡拉奇，
航空公司发言人证实这架航班载有90名乘客与8名机组人员。
失事飞机机型：空客A320客机。
机上有无中国人：
中国驻巴基斯坦大使馆表示，根据巴方提供的乘客名单，初步判断失事客机上没有中国公民，具体情况还在进一步核实中。
但愿机上还有生还人员，但愿伤者尽快康复。
巴基斯坦在中国被誉为巴铁，作为中国的好哥们，总是在我国危难时刻鼎立相助。
这次巴基斯坦客机空难，中国人也感同身受，希望巴基斯坦兄弟早日调查清楚失事原因，安顿好伤亡人员家庭。如需中国帮助，中国也必定全力以赴。
此时此刻，也希望我国的大飞机C919能早日翱翔天空，投入运营，助巴铁兄弟航空安全。
5. 传说希特勒跑到了北极地下基地？
纳粹在北极和南极建立秘密基地的想法听起来像是来自互联网的阴谋论，但这种故事实际上从战后不久就一直存在。
最初是由匈牙利流亡者拉迪斯拉斯·萨伯于1947年提出的。他声称希特勒在战争中没有死，战后停靠在阿根廷的潜艇首次将他送到了一个秘密的纳粹基地。
一艘1938年驶往南极洲的德国船只施瓦本兰号在那里建立了一个基地。
英美在该地区的军事行动助长了阴谋论，当美国在50年代在该地区引爆三枚核弹时，猜测变得疯狂起来。
令人惊讶的是，故事中描述的许多事件都是真实的，但纳粹基地不一定。
南、北极纳粹基地的故事有几个版本。近年来，许多这样的故事在网上变得流行起来。
流传最广的故事是南极洲隐藏着一个重要的纳粹基地，战后一些纳粹分子在那里坚持了多年。
最极端的理论声称纳粹在南极洲遇到了外星生命，或者至少是外星科技。这促使他们在一组洞穴中建立了一个地下基地。
显然，情况并非如此。
虽然施瓦本兰号确实是在1938年航行到南极洲，目的是为德国夺取现在被称为莫德皇后地，但它停留的时间不足以建造任何重要的建筑。
根据研究估计，到达基地和返回基地需要大约20天的时间。鉴于施瓦本兰号仅仅在南极洲呆了大约30天，这将只剩下十天的时间来建造一个完整的基地。
这是不可行的，考虑到天气和事实，基地将需要大量的时间来建设。
德国在南极水域的原因很简单:德国的经济和领土利益。二十世纪三十年代，捕鲸在德国经济中扮演了重要角色，但是北大西洋的鲸鱼被过度捕杀。
因此，德国人想要更多关于南大西洋鲸鱼数量的信息，并认为他们在那里时会要求占领一些土地。
施瓦本兰号有两架水上飞机，起飞了几次来调查这个地区。尽管纳粹确实在南极洲登陆，但他们从未在那里停留超过几个小时。
至于一些人声称在前往阿根廷投降之前访问过该基地的潜艇，实际上没有一艘能够到达任何这样的基地。
为了到达预期的地点，潜艇需要在海冰下呆十天左右，而他们做不到。
阴谋论者充分利用了英国的塔巴林行动，他们称之为一群前往南极洲抵御纳粹威胁的精锐特种部队士兵。
事实上，1943年，这项任务是为了研究目的和支持英国的领土要求而发起的。他们建立的基地本来会成为一支相当薄弱的军事力量，因为他们平均只有五名左右的留守者，其中没有一人是特种部队。
这些基地也很难在莫德皇后地与纳粹作战，因为它们建在欧洲大陆的另一边——大约2414公里之外。
纳粹投降后，世界并没有变得平静。冷战开始时，苏联和北约都争夺南极洲。
1946年，美国进行了跳高运动。有超过4700人参与其中，这似乎意义重大。然而，有11名记者在场报道了整个任务。
这是因为该任务旨在加强美国对该领土的主权要求，所以美国政府希望得到广泛报道。
这次行动还为美国士兵提供了在北极条件下的训练，以防他们需要在类似的地形上与苏联作战。这次行动是在假定基地的另一边进行的。
那么，如果没有基地，那么美国人为什么要在那个地区投放多枚核武器呢？答案是:他们没有。
这些核弹实际上是投在南极洲以北2414公里的海洋上，是在极高的高度故意引爆的。
这是作为测试核武器在高空引爆影响的国际协议一部分进行的。
观察家们想知道辐射是否会一直落到地面，爆炸会对电子设备产生什么影响。
尽管这些代号为安格斯行动的测试最初是秘密进行的，但第二年却被报道并公开承认。它们在1982年被解密。
那些可能对现实无法达到想象要求感到有点失望的人，可能会兴奋地得知纳粹建立了真正的北极军事基地。
就在2016年，亚历山德拉岛上发现了一个秘密纳粹基地。俄罗斯科学家发现了大量保存完好的文件，以及数百件文物，包括子弹和掩体。
基地，名为寻宝者，主要用作战术气象站。当它的值班科考人员吃了变质的北极熊肉生病时，不得不撤离。
很明显，在调查了现有证据后，阴谋论并不成立，即使他们所围绕的军事任务确实发生了。
除了上述不准确之处，阴谋论者未能解决建立这样一个基地的主要后勤问题。
例如，在1945年被认为失败之前，基地是如何获得食物的？既然纳粹注定要失败，他们为什么还要继续留在南极和北极？如果他们有一个总体计划，为什么要等这么久？
总的来说，纳粹在欧洲使用这些资源，而不是为世界另一端的巨大冰川而战，会更有意义。
6. 坠毁之前飞机上到底发生了什么？
在这个问题上，我们可以拿来分析的信息很少。 只有 ADS-B 数据读数和一些现场图片和视频。
能够确认的是： 这架飞机是 2015 年建造的 737-800。ADS-B（Automatic Dependent Surveillance Broadcast 广播式自动相关监视）一直在工作，表明电源正在工作，机身不太可能在半空中解体。而现场视频也证实了这一点。ADS-B数据显示，一直到14点20分，飞机都平稳飞行，高度显示为8869米，速度846公里/小时，这个都是很标准的巡航高度和速度。然后飞机速度和高度骤降，到2点21分，MU5735航班雷达信号消失，中间仅有2分钟时间，飞机就从8000多米高空坠毁。持续了大约 2-3 分钟，期间飞行员没有进行任何求救或者沟通。坠机现场附近的视频捕捉到飞机以陡峭的角度坠落，视频中飞机看起来完好无损，但太模糊无法确定机身是否百分百完整？根据网上流传的关于机身碎片的图片。可以看到带有航空公司名称的右翼底部的一部分。 最初有人猜测机翼的这一部分在飞行早期就折断了，但结构的破坏表明它以高速坠落，很可能与飞机一起坠落。在附近山坡还发现了右翼尖，证明右翼在撞击前完好无损。 大机翼部分只是在撞击过程中被弹出。可见飞机撞击地面的角度和速度是极具破坏性的。 此时发现的唯一大块残骸是右翼底部和翼尖。 大部分残骸大多深埋在地下，并且高度碎片化。根据初步数据和坠机现场评估，都表明了这次空难是一种非常罕见的坠机方式，基本上从未在波音737上出现过。抛开目前无法证明的原因，例如空中碰撞或蓄意破坏，这架飞机在机械上不太可能迅速进入这种不被飞行员留意到且无法恢复的俯冲。当然也有可能是分飞行员没有正确处理俯仰控制导致失控并且出现了空间迷失方向相结合，但这种情况发生的时间应该是更长的时间而不仅仅是 20 秒，飞行员也会与故障控制作斗争，而不会只是直接俯冲。这也不是 波音737–800 上发生的已知故障模型，所以我想不出这种情况会发生的方式。我的另一个猜测是像老式 737 上的方向舵堵塞，再加上空间迷失方向，这个情况倒是有可能让飞机快速进入俯冲的姿态。方向舵堵塞也会阻碍恢复尝试。 即使他们没有迷失方向，他们也可能无法摆脱俯冲。但是 737NG 的方向舵也得到了改进，它不太可能卡住，并且机组人员肯定接受了识别和抵消控制力的培训，可能会解除卡住。 所以我也无法想象这是问题所在。这就是我们目前掌握的所有信息。 在恢复黑匣子数据之前，没有办法证明或反驳任何理论。7. 你如何看3月8日印度空军又一架米格？
据印度媒体报道，当地时间3月8日，在印度西部的拉贾斯坦邦的比卡内尔，一架印度空军的米格21在例行训练中坠毁，飞行员弹射逃生，据印度军方人士透露，此次坠机事故的原因是技术故障引起的，或因遭到鸟类撞击而坠毁，具体原因仍在调查。 米格21坠机现场
此次事故中坠毁的机型是米格21，此种机型在印度空军中仍有大量服役，据资料显示，米格21的在役数量还有大约450架，但因为机体老旧等各种原因，目前能够正常起飞的米格21有160架左右。飞行员弹射逃生后的米格21座舱盖
今年以来，两个月的时间里，印度空军已经损失了8架战机，其中包括1月28日坠毁的“美洲豹”，2月1日坠毁的“幻影”2000，2月12号坠毁的米格27，2月19日在航展上相撞坠毁的两架“鹰”式教练机，2月27日被巴基斯坦击落了一架米格21和一架米17直升机，3月8号又有一架米格21坠毁。坠机现场动图
印度频繁发生坠机事故，一方面与机型老旧有关，另一方面飞行员的操作失误也是造成坠机的重要原因，总之，战机坠毁这种事在印度已经是家常便饭，不足为奇了。
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1. 坠机现场疑发现引擎，一个宇航员在太空漫步的时候？
答：所幸目前还未发生过这样的事故，要是真的发生了，还得视情况而定；比如人类的第一次太空漫步，是苏联宇航员列昂诺夫完成的，期间就差点留在了太空中。
一、其他宇航员带回地面如果出意外的宇航员距离飞船不是很远，那么其他宇航员可以进行太空行走，带回同事的尸体，然后再带回地面处理。
现在太空行走的宇航服，甚至自带推进器，宇航员可以利用全方位的推进器调整自身姿态，或者进行一段距离的移动；这样就可以完全脱离安全绳，离开飞船较远的地方，比如在1984年，美国的宇航员就进行过无绳连接的太空行走。
二、成为一颗卫星如果出事故的宇航员距离飞船太远，其他宇航员无法实施救援，事故宇航员又当场死亡，那么他就会成为一颗地球卫星。
如果事故只是让宇航员彻底脱离飞船，他宇航服内的氧气供应，顶多也就能用3~4个小时；如果在低轨道上，这个时间能让他绕地球两三圈。
如果条件和技术允许，那么飞船内的宇航员，可以在有限时间内调整飞船的轨道，在事故宇航员下一圈时经过时，把事故宇航员救援上来，就如科幻电影《地心引力》一样。不过目前的技术水平，这个救援难度相当大，很难实现。
如果救援不了，等氧气快耗尽时，事故宇航员就只能等死，最后成为一颗人造地球卫星；地面救援几乎不可能，因为火箭的发射，不是几个小时的准备就能搞定的。
如果尸体在低轨道上，运行几年~几十年后，就会坠入大气层烧毁；如果在高轨道上，会绕着地球运行几百年，甚至上千年之久；或许等人类航天技术成熟后，再把事故宇航员的尸体运回来安葬。
真实事件人类的第一次太空漫步，是苏联在1965年完成的，当时苏联飞船携带两名宇航员，其中列昂诺夫进行太空行走。
由于苏联专家预估错误，走出飞船的列昂诺夫，宇航服出现严重的膨胀，导致他无法回到飞船；当时舱门直径1.2米，但是膨胀后的宇航服，直径达到了1.9米。
这一严重事故，让当时的整个气氛都紧张起来，列昂诺夫试了很多办法，比如用安全绳使劲缠绕膨胀的宇航服、反复弯曲身体等等都无济于事。
据当时记录的数据，列昂诺夫的心跳达到了190次/分钟，他面临的恐惧是难以想象的。
最后几乎在绝望的时候，只能采取放掉宇航服内气体的办法解压，因为宇航服外是绝对真空，只有把宇航服内的压力放到很小才有效果，而且还有患减压病的危险。所幸的是，这一办法奏效了，否则列昂诺夫真就成了一颗卫星。
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2. 为什么没有空天母舰？
最大的因素是人类根本造不出来，没有那种让巨大物体长时间悬浮的技术。
近代欧洲流行飞艇的时候，人们曾设想过用飞艇建造巨大的空中要塞和城市，在他们的脑洞里，未来人是生活在用飞艇和螺旋桨漂浮在空中的都市里的。
时光荏苒，人们发现飞艇并不是个靠谱的东西，巨型飞艇一个个地烧掉，炸掉，而且飞机的时代到来了，这条走不通的科技线中断了。
截至今日，飞艇仍然是人类能制造的最大规模的飞行器，但依靠飞艇根本当不成母舰，也没法“空天”。
人们也曾制造过巨型飞机，但这种东西经历漫长的开发史后，老老实实停了，目前最大的也不过是安东诺夫的大飞机安225、安124，以及波音747、787、空客A380、洛克希德研制的巨无霸C-5银河，历史上休斯公司的史普鲁斯之鹅，目前还在研制的同温层发射公司的同温层发射机等等。
同温层发射机这些巨无霸依旧达不到“母舰”的程度，即使它们的技术已经抵达当前科技天花板，也仍然只是一架大点的飞机，如“同温层发射机”那样的东西，构想中也只能发射单根火箭或小型空天飞机。
需要实现航母级别的飞天要塞，以目前的技术来说几乎看不到希望。
飞机是利用流体效应在大气层中飞行的物体，它飞行的基础就是气动外形，包括低阻力机体，符合上下气压差的升力结构，以推力/拉力完成流体加速的动力等等。
所以，飞机本身的飞行条件其实相当苛刻，比飞艇那种倚靠灌注氢气氦气的飞行方式复杂多了，想把飞机造成飞天航母太难，光一个阻力问题就足够让人抓耳挠腮。
何况还有结构强度和流体性能、材料性能和结构坚固度，根本没法把飞机设计得太大，一不小心它来个失速，那摔得可就壮观了。
还有最重要的能源问题，如此巨大的飞行器，需要多大的能源保持飞行？仅凭人类目前的技术，哪怕搬个核电站上去也不够。历史上美苏不是没实验过核动力飞机，连散热都没法保证，功率也没想象的那么高。
这还仅仅是浮空，在大气层内飞行，如果要符合“空天”理念的话，那还得拥有实用可靠的穿梭宇宙和降下大气层的能力，这对人类而言太遥远了，也就《高达》这种动画片成天把升降大气层不当回事儿。
现实就是，当前人类连可靠的空天飞机都没真正研究出来，只有一些小型的空天飞行器。这项科技还需要很长的时间去发展。
军事上的适合性也相当重要，即便能造空天母舰人们也不会去造；以目前的战场环境来看，空天母舰是不符合军事需求的。
现代对空雷达相当先进，连天空的鸟群都能发现。如果搞一种能飞空的母舰级飞行器，首要的问题就是隐身。不然，它们就会成为防空武器的靶子。
然而，人类目前还没有开发出主动隐身技术，隐形战机的隐身能力主要依靠的是特殊的外形，少部分靠吸波涂层辅助。
这种“隐身”限制因素很大，比如大名鼎鼎的B-2隐身轰炸机，它在任务时需要伴随其它方面的电子战和电磁欺骗战术， 需要按严格的航线飞行，弹仓一开，则立马变得显眼。
俄罗斯曾经在开发SU-47“金雕”时宣传过一种名为“等离子隐身”的技术，被不少人拿来反驳S-37隐身能力太差的问题，但直到金雕开发完毕，也没见到这种技术现身。
海中的航母之所以能躲，靠的也是一定的反卫星侦查系统，以及快速的昼夜机动能力、海洋噪波和地球曲面。
在不解决隐身问题的情况下，开发往天上飞的母舰就是找死，试问标准、萨德还有我国的拦截系统连高速飞行在亚轨道的弹道导弹都能打下来，一个硕大的飞空物体算什么？
一旦开战，打下这种空天母舰太划算了，海中的航母还可以损管抢救一下，而天空中的铁坨坨只会带着满身的载机，恶狠狠地亲吻地球。
3. 飞机坠毁原因？
一，飞鸟。这是机场的一大隐患，当鸟撞机以后，飞机很容易发生事故，特别是鸟进到发动机里以后，飞机必发生事故；
二，起火；飞机的发动机很容易发生事故的，因为它的功率太大了。包头的那次空难就是发动机在起飞以前没有充分准备造成的（听说是因为一位某公司的老大因为急着开会，让飞机提前起飞了）
三，轮胎；虽然飞机的轮胎的质量非常过关，但地面啦温度啦湿度啦什么的，仍然会导致着陆的时候因为轮胎问题而发生事故。
4. 巴铁百人客机坠毁？
事件经过：
当地时间5月22日，一架载有100人左右的客机在巴基斯坦南部城市卡拉奇的一个居民区附近坠毁，造成地面伤亡。
伤亡人数：
当地医院证实称，已有至少11人死亡。美国有线电视新闻（CNN）23日援引当地政府官员的话称，巴基斯坦客机坠毁现场已发现76具遇难者遗体。巴基斯坦信德省政府发言人22日晚通过社交网络证实，目前搜救人员已发现2名幸存乘客，其中一人为旁遮普银行总裁兼首席执行官扎法尔·马苏德。失事原因：
当地媒体透露，这架客机在准备降落时坠毁。
英国天空新闻发布了客机飞行员最后一段录音，飞行员称：“求救，我们失去了两个引擎！”
目前具体失事原因正在调查中，不过飞机起飞及降落时是最危险的时刻，猜测可能是飞机降落时，引擎发生故障。
航班信息：
航空公司为巴基斯坦国际航空公司；航班号为8303航班；起落地为拉合尔飞往卡拉奇，
航空公司发言人证实这架航班载有90名乘客与8名机组人员。
失事飞机机型：空客A320客机。
机上有无中国人：
中国驻巴基斯坦大使馆表示，根据巴方提供的乘客名单，初步判断失事客机上没有中国公民，具体情况还在进一步核实中。
但愿机上还有生还人员，但愿伤者尽快康复。
巴基斯坦在中国被誉为巴铁，作为中国的好哥们，总是在我国危难时刻鼎立相助。
这次巴基斯坦客机空难，中国人也感同身受，希望巴基斯坦兄弟早日调查清楚失事原因，安顿好伤亡人员家庭。如需中国帮助，中国也必定全力以赴。
此时此刻，也希望我国的大飞机C919能早日翱翔天空，投入运营，助巴铁兄弟航空安全。
5. 传说希特勒跑到了北极地下基地？
纳粹在北极和南极建立秘密基地的想法听起来像是来自互联网的阴谋论，但这种故事实际上从战后不久就一直存在。
最初是由匈牙利流亡者拉迪斯拉斯·萨伯于1947年提出的。他声称希特勒在战争中没有死，战后停靠在阿根廷的潜艇首次将他送到了一个秘密的纳粹基地。
一艘1938年驶往南极洲的德国船只施瓦本兰号在那里建立了一个基地。
英美在该地区的军事行动助长了阴谋论，当美国在50年代在该地区引爆三枚核弹时，猜测变得疯狂起来。
令人惊讶的是，故事中描述的许多事件都是真实的，但纳粹基地不一定。
南、北极纳粹基地的故事有几个版本。近年来，许多这样的故事在网上变得流行起来。
流传最广的故事是南极洲隐藏着一个重要的纳粹基地，战后一些纳粹分子在那里坚持了多年。
最极端的理论声称纳粹在南极洲遇到了外星生命，或者至少是外星科技。这促使他们在一组洞穴中建立了一个地下基地。
显然，情况并非如此。
虽然施瓦本兰号确实是在1938年航行到南极洲，目的是为德国夺取现在被称为莫德皇后地，但它停留的时间不足以建造任何重要的建筑。
根据研究估计，到达基地和返回基地需要大约20天的时间。鉴于施瓦本兰号仅仅在南极洲呆了大约30天，这将只剩下十天的时间来建造一个完整的基地。
这是不可行的，考虑到天气和事实，基地将需要大量的时间来建设。
德国在南极水域的原因很简单:德国的经济和领土利益。二十世纪三十年代，捕鲸在德国经济中扮演了重要角色，但是北大西洋的鲸鱼被过度捕杀。
因此，德国人想要更多关于南大西洋鲸鱼数量的信息，并认为他们在那里时会要求占领一些土地。
施瓦本兰号有两架水上飞机，起飞了几次来调查这个地区。尽管纳粹确实在南极洲登陆，但他们从未在那里停留超过几个小时。
至于一些人声称在前往阿根廷投降之前访问过该基地的潜艇，实际上没有一艘能够到达任何这样的基地。
为了到达预期的地点，潜艇需要在海冰下呆十天左右，而他们做不到。
阴谋论者充分利用了英国的塔巴林行动，他们称之为一群前往南极洲抵御纳粹威胁的精锐特种部队士兵。
事实上，1943年，这项任务是为了研究目的和支持英国的领土要求而发起的。他们建立的基地本来会成为一支相当薄弱的军事力量，因为他们平均只有五名左右的留守者，其中没有一人是特种部队。
这些基地也很难在莫德皇后地与纳粹作战，因为它们建在欧洲大陆的另一边——大约2414公里之外。
纳粹投降后，世界并没有变得平静。冷战开始时，苏联和北约都争夺南极洲。
1946年，美国进行了跳高运动。有超过4700人参与其中，这似乎意义重大。然而，有11名记者在场报道了整个任务。
这是因为该任务旨在加强美国对该领土的主权要求，所以美国政府希望得到广泛报道。
这次行动还为美国士兵提供了在北极条件下的训练，以防他们需要在类似的地形上与苏联作战。这次行动是在假定基地的另一边进行的。
那么，如果没有基地，那么美国人为什么要在那个地区投放多枚核武器呢？答案是:他们没有。
这些核弹实际上是投在南极洲以北2414公里的海洋上，是在极高的高度故意引爆的。
这是作为测试核武器在高空引爆影响的国际协议一部分进行的。
观察家们想知道辐射是否会一直落到地面，爆炸会对电子设备产生什么影响。
尽管这些代号为安格斯行动的测试最初是秘密进行的，但第二年却被报道并公开承认。它们在1982年被解密。
那些可能对现实无法达到想象要求感到有点失望的人，可能会兴奋地得知纳粹建立了真正的北极军事基地。
就在2016年，亚历山德拉岛上发现了一个秘密纳粹基地。俄罗斯科学家发现了大量保存完好的文件，以及数百件文物，包括子弹和掩体。
基地，名为寻宝者，主要用作战术气象站。当它的值班科考人员吃了变质的北极熊肉生病时，不得不撤离。
很明显，在调查了现有证据后，阴谋论并不成立，即使他们所围绕的军事任务确实发生了。
除了上述不准确之处，阴谋论者未能解决建立这样一个基地的主要后勤问题。
例如，在1945年被认为失败之前，基地是如何获得食物的？既然纳粹注定要失败，他们为什么还要继续留在南极和北极？如果他们有一个总体计划，为什么要等这么久？
总的来说，纳粹在欧洲使用这些资源，而不是为世界另一端的巨大冰川而战，会更有意义。
6. 坠毁之前飞机上到底发生了什么？
在这个问题上，我们可以拿来分析的信息很少。 只有 ADS-B 数据读数和一些现场图片和视频。
能够确认的是： 这架飞机是 2015 年建造的 737-800。ADS-B（Automatic Dependent Surveillance Broadcast 广播式自动相关监视）一直在工作，表明电源正在工作，机身不太可能在半空中解体。而现场视频也证实了这一点。ADS-B数据显示，一直到14点20分，飞机都平稳飞行，高度显示为8869米，速度846公里/小时，这个都是很标准的巡航高度和速度。然后飞机速度和高度骤降，到2点21分，MU5735航班雷达信号消失，中间仅有2分钟时间，飞机就从8000多米高空坠毁。持续了大约 2-3 分钟，期间飞行员没有进行任何求救或者沟通。坠机现场附近的视频捕捉到飞机以陡峭的角度坠落，视频中飞机看起来完好无损，但太模糊无法确定机身是否百分百完整？根据网上流传的关于机身碎片的图片。可以看到带有航空公司名称的右翼底部的一部分。 最初有人猜测机翼的这一部分在飞行早期就折断了，但结构的破坏表明它以高速坠落，很可能与飞机一起坠落。在附近山坡还发现了右翼尖，证明右翼在撞击前完好无损。 大机翼部分只是在撞击过程中被弹出。可见飞机撞击地面的角度和速度是极具破坏性的。 此时发现的唯一大块残骸是右翼底部和翼尖。 大部分残骸大多深埋在地下，并且高度碎片化。根据初步数据和坠机现场评估，都表明了这次空难是一种非常罕见的坠机方式，基本上从未在波音737上出现过。抛开目前无法证明的原因，例如空中碰撞或蓄意破坏，这架飞机在机械上不太可能迅速进入这种不被飞行员留意到且无法恢复的俯冲。当然也有可能是分飞行员没有正确处理俯仰控制导致失控并且出现了空间迷失方向相结合，但这种情况发生的时间应该是更长的时间而不仅仅是 20 秒，飞行员也会与故障控制作斗争，而不会只是直接俯冲。这也不是 波音737–800 上发生的已知故障模型，所以我想不出这种情况会发生的方式。我的另一个猜测是像老式 737 上的方向舵堵塞，再加上空间迷失方向，这个情况倒是有可能让飞机快速进入俯冲的姿态。方向舵堵塞也会阻碍恢复尝试。 即使他们没有迷失方向，他们也可能无法摆脱俯冲。但是 737NG 的方向舵也得到了改进，它不太可能卡住，并且机组人员肯定接受了识别和抵消控制力的培训，可能会解除卡住。 所以我也无法想象这是问题所在。这就是我们目前掌握的所有信息。 在恢复黑匣子数据之前，没有办法证明或反驳任何理论。7. 你如何看3月8日印度空军又一架米格？
据印度媒体报道，当地时间3月8日，在印度西部的拉贾斯坦邦的比卡内尔，一架印度空军的米格21在例行训练中坠毁，飞行员弹射逃生，据印度军方人士透露，此次坠机事故的原因是技术故障引起的，或因遭到鸟类撞击而坠毁，具体原因仍在调查。 米格21坠机现场
此次事故中坠毁的机型是米格21，此种机型在印度空军中仍有大量服役，据资料显示，米格21的在役数量还有大约450架，但因为机体老旧等各种原因，目前能够正常起飞的米格21有160架左右。飞行员弹射逃生后的米格21座舱盖
今年以来，两个月的时间里，印度空军已经损失了8架战机，其中包括1月28日坠毁的“美洲豹”，2月1日坠毁的“幻影”2000，2月12号坠毁的米格27，2月19日在航展上相撞坠毁的两架“鹰”式教练机，2月27日被巴基斯坦击落了一架米格21和一架米17直升机，3月8号又有一架米格21坠毁。坠机现场动图
印度频繁发生坠机事故，一方面与机型老旧有关，另一方面飞行员的操作失误也是造成坠机的重要原因，总之，战机坠毁这种事在印度已经是家常便饭，不足为奇了。
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