丰田iq报价(丰田iQ和SmartForTwo)
资讯
2024-04-01
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1. 丰田iq报价，丰田iQ和SmartForTwo？
iQ基本型售价9495英镑(约折合人民币11万)，配备1.0升VVTi直列三缸发动机和五前速手动变速箱。配CVT无级变速箱的iQ2售价为10495英镑(约折合人民币12万)。丰田官方公布的手动挡车型的油耗成绩为优异的65.7mpg(百公里油耗约3.6升)，每公里排放99克二氧化碳。SmartForTwo预售16-21万smartfortwo4月8日上市
2. 高尔夫8怎么样？
值得购买！高尔夫作为全球最畅销的车型之一，从1974年诞生至今，历经八代演变，累计销量已经超过了4000万台。如今第八代高尔夫成为了大众集团旗下首款采用MQBEvo平台的车型，得益于全新电气化架构，这一代高尔夫采用新的车载以太网技术，同时升级CAN总线为CANFD，核心功能模块传输效率达到100M/s，“数字化”是全新一代高尔夫的关键词。
设计：传承之中有变革
作为一款年近半百的经典车型，设计上既要有传承又要有突破。七代高尔夫相对于六代车型的改变十分比较细微，使得两代车型从造型上有些难以分辨。但全新的第八代高尔夫，尽管还是那个精致的身形，但细节之处已经有了很大的进化，同时对于这个车型该有的灵性和韵味，也得到了很好的发扬。 全新数字高尔夫最大的进化之处在于车内，不仅设计风格上更显美感和质感，基于MQB Evo全新电气化架构的它，在软硬件上面也得到了革命般的升级。内饰：全新数字化座舱
MK8这一代车型既然能被称之为数字高尔夫，那么它一定不是闹着玩的，其相对于历代车型而言，数字化也不仅仅只是体现在几个虚拟按键上，而是整个座舱以及众多辅助功能的智能化。 全新数字高尔夫全车配备了12个超声波雷达、1个毫米波雷达和5个摄像头，再加上功能强大的CNS 3.0车机系统，智能化带来了硬件方面包括各类传感器和摄像头数量增加，这也要求车辆具备数据处理能力足够强的芯片。得益于MQB Evo平台的全新电气化架构，它采用新的车载以太网技术，全面升级CAN总线为CANFD，带宽由上代车型的500K大大提升至2M，核心功能模块传输效率达到100M/s。 那么数字化之后的，这一代MK8进化成了什么样的高尔夫？ 最懂你的高尔夫 数字座舱的核心在于这套全新交互CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统。10英寸的悬浮式液晶屏采用全触摸按键设计，并可一键切换home主界面，空调温度与音量滑动触控。除了做好车内的系统之外，它还配备了有线+无线CarPlay和CarLife（带有无线充电），让你可以随心所欲地进行生态扩展。可以说这套车载系统，非常懂得当代消费者对电子产品功能丰富度高的要求。 10.25英寸的全液晶仪表如今已经是全系标配了，它能够配合中控屏幕，显示极其丰富且灵活多变的信息，黑色背景和亮色元素的搭配也显得非常高雅。而wHUD智能平视系统则只会将驾驶所需要的最关键的信息投射给你，包括时速、限速、跟车距离、周围动态、导航信息等，并且以最为简单易懂的方式呈现。 实时在线的高尔夫 数字座舱的另一个重要体现就是车联网，通过实时在线数据，它能够进行高频次路网更新的智慧导航，更智能地躲避拥堵。而通过智能家居功能，你可以在到家之前就提前打开客厅的电灯、空调以及加湿器，做到车家一体。 智能语音系统具备强大的语音识别、语义理解能力，只需要说出“你好，大众”就能唤醒语音控制并指挥车辆为你控制车窗、空调、在线导航、在线影音播放等功能，避免了在驾驶过程中伸手操作带来的危险。 另外，通过绑定手机APP，车主还能够把手机当钥匙，进行远程控制门锁、闪灯、鸣笛、在线寻车、车况检测、车辆定位等等，实现隔空掌握车辆。 最聪明的高尔夫 智能化不仅体现在车机上，IQ.DRIVE自动驾驶辅助系统也是其中一个大方面，这套系统包含驾驶辅助、驾驶安全和智能泊车三大部分，再加上IQ.Light智能灯光系统，数字高尔夫无疑成为了史上最聪明的一代。 数字高尔夫的ACC3.0自适应巡航能够在0-160km/h范围内实现自适应控速，配合车道保持辅助功能，便可以实现L2+级别的自动驾驶，长途行车时缓解了不少压力，精神没有那么容易疲劳了。再加上Front Assist预碰撞系统、PLA智能泊车等主动安全配置，安全性方面是足够有保障的。驾驶：还是那个小钢炮
数字高尔夫目前国内提供1.2T和1.4T两个动力版本，均搭配7速双离合变速器。1.4T的EA211和DQ380湿式七速双离合这套动力总成经过大众旗下众多车型的验证，其性能表现和可靠性是信得过的。 全新数字高尔夫有D挡和S挡，另外还有经济、舒适、运动、个性化四种模式，其中个性化模式可以针对转向、底盘、驱动等几个方面进行舒适或运动的自由组合，而选择运动模式时，变速箱会自动进入S挡。 选择运动模式，此时系统会自动帮你挂入S挡，在这种状态下，来一脚地板油，变速箱可以一次连降两个挡，瞬间将转速拉到5000转，动力释放十分彻底，转眼间就会超速。松油时转速也会保持一段时间，以便你再加速，在密集车流中行驶，这种连贯的加速感受是非常棒的。 激烈驾驶时发动机的声浪会让你感觉很热血，其声音非常沉稳，完全不是那种嘶吼的感觉，而是浑厚低沉但又饱满的轰鸣声，虽然加速的炸裂程度还不能跟大马力性能车相提并论，但声音真的很能激发你的肾上腺素分泌。 切换到经济模式，此时系统对动力会有一定的压制，发动机转速的爬升变得慵懒，促使你以一种佛系的心态去驾驶，特别适合车上坐着老人小孩时来开。但此时的动力依然是待命的，当你突然深踩一脚油门，系统会迅速感知你的动力请求，依然会为你无保留地释放全部动力。 DCC阻尼可调减震器在这个级别的车型上出现实属少见，它允许驾驶者对它的软硬进行改变。运动模式下能够感受到悬挂是相当硬朗的，这让它得以在高速过弯时很好地抑制侧倾，提高过弯极限。进入到非铺装路段，舒适模式状态下的悬挂会变得绵软一些，从而把路面的颠簸起伏过滤得更加到位。 值得一提的是，刹车踏板弹性相当足，踩下需要稍加用力，这种调校有别于其他车型上那种轻柔的刹车脚感。它的好处就是当你在高速上自适应续航的时候，可以把脚直接放在踏板上随时准备刹车，假如刹车踏板太软的话，脚轻轻一搭上去，巡航系统就会因为收到刹车信号而退出，你需要重新激活，不够人性化。 总的来说，这一代高尔夫依然是一款驾驶灵活且颇有操控乐趣的小车，眼看着市场上同类紧凑型轿车一个一个停产退市，高尔夫却能够站稳脚跟，好开好玩就是其中很重要的一个因素，而数字化之后的高尔夫，依然没有丢失它小钢炮的本性。3. 凯迪拉克在国内和国外分别属于什么档次的车？
凯迪拉克汽车可分为两类车型·产品等级存在较大差异
问题：
凯迪拉克是否属于豪华汽车，属于一线还是二线？关注凯迪拉克的消费者是很多的，因为这个品牌的车辆在豪车阵营中有绝对的价格优势；而且车辆的性能、油耗、品控与设计水平都不错，但还是有很多人只是关注而没有下手购车。究其原因正是所谓的“豪车分线”，似乎只有欧洲出品的汽车才算一线品牌，其他车系都属于“≤2线”。
然而这种认知绝对是“无知”的，定义豪华汽车的因素正是上述的四点，单纯的高价而没有综合高品质的车是“IQ鉴定车”。将豪车区分为几线也是没有意义的做法，比如雷克萨斯被视为三线号品牌，然而它就不是有豪车品质的品牌——标准应当是没有线，而是普通中端车。
至于BBA无非是营销能力强大，把“只选贵·不选对”的主流消费市场忽悠迷了才有了这种分线的概念。这种普遍认知等于普遍错误，选车没有必要将其作为参考。对于偏好外国品牌汽车的消费者，关注点应当是在其本土市场的品牌定位，凯迪拉克如何呢？
品牌简介凯迪拉克汽车成立于1902年，这是家有119年历史的车企；成立地点是曾经的美国汽车城「底特律」，其命名的含义有“同类中最出色·最具声望事物”的概念。
打造这个品牌的人叫做【亨利·利兰】，出自其手的品牌还有“林肯汽车”；只是利兰不是个成功的企业家，所以林肯汽车没几年就被亨利福特收购，至今仍属于福特汽车。而凯迪拉克则是被同期的通用汽车公司收购，其中的恩怨情仇能写本书；简而言之就是亨利利兰父子都有不太招待见的个性，以至于后期被亨利福特踢出公司，利兰的下半生基本都用来打官司了。
重点：凯迪拉克在通用汽车旗下的表现还是很不错的，品牌定位也相当高；是曾经被伦敦皇家汽车俱乐部认定为「世界标准」，在很长的时间段中的凯迪拉克不亚于宾利和劳斯莱斯。而且通用汽车的业务范围曾经也很宽，悲情的“泰坦尼克号”就是通用汽车与英国某造船厂合作打造。
这一阶段的凯迪拉克车标也体现出了高端定位，比如LOGO上镶嵌九颗明珠的皇冠加上郁金香花蕾，之后改为七颗并改为盾牌。最后是以不同的颜色定义，黄色代表智慧、黑色代表财富、红色代表果敢、银色代表纯洁、蓝色代表骑士精神；这枚车标也说明了凯迪拉克其实很有些“欧洲血统”，因为只有欧洲才热衷于所谓的骑士精神。（利兰本就是英格兰人）
品牌定位凯迪拉克在美国的属于高端品牌，产品定位包括价格都要略高于BBA，而且这还只是普遍车型的标准；至于雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等品牌在北美车市并不算豪华品牌，参考其价格是再普通不过的快销车，日韩系车在美国主攻的是低资产和负资产的消费人群。
凯迪拉克实际与林肯汽车并驾齐驱，这两个品牌的加长车交替作为其总统专用车的选项；最早是林肯汽车，传闻是林肯公司通过打造飞机发动机与其他军工产品，为当时的美国做出了很大的贡献。不过更多还是这些军火贩子的利益牵扯吧，所以林肯最早成为了总统座驾；后期凯迪拉克替代了林肯服役至今，这个品牌因此具备了“国车形象”。
凯迪拉克的品牌形象其实很像是自主品牌中的红旗汽车，是以领袖级座驾作为提升品牌定位的核心因素；其次则是通过大排量高性能发动机，通用汽车1939年开始普及的4AT变速箱，以及极具特点的设计而吸引普通消费者。
这是判断凯迪拉克是否属于豪华汽车的第二参考，其实从很多影视与音乐作品中也能得到印证；很多美国歌曲中都会提到「Cadillac」，说说唱音乐尤其多。这种音乐风格的作词大部分都很通俗，内容没有多少足够深刻；其中炫耀财富的内容尤其多，而提到凯迪拉克正是这个品牌已经可以作为炫耀的资本。这就是凯迪拉克的真实水平，但是为什么现在的定位越来越低了呢？
品牌规划红旗汽车曾经只打造L系列的高端定制车，价格相对低一些的红旗世纪星、名仕、H7、H9也都属于豪车标准，但是销量是不是很差呢？答案显然是肯定的，不接地气的品牌想要打开个人用户市场会非常难；于是红旗汽车做出了产品线调整，推出H5/HS5等低价车后，销量出现了大幅提升。
凯迪拉克也需要这种转变，尤其是对于民营企业而言，首先要保证企业能够正常运营，剩下的才是考虑品牌定位。
这种结论还可以通过英系汽车品牌来印证，比如捷豹路虎、宾利劳斯莱斯、罗浮名爵、MINI汽车、阿斯顿马丁等，这些英系品牌全数被欧洲或美国的车企收购；仅剩下的复古车品牌摩根也有被收购的意向，是为什么造成英系汽车的“死走逃亡”呢？
原因在于这些车只面对高端市场打造豪华汽车，不面向大众则必然会因过小的市场体量而被淘汰；而欧系车曾经在美国是走不通的，至今销量保有量也还都非常一般。亚洲车市认可欧洲品牌不假，但是这些高端豪车也卖不出去几台；对于凯迪拉克而言这就是前车之鉴，想要生存就得打造出价格相对低廉的代步汽车。
问题：美国车市流行车型不再是轿车，而是豪华越野车和皮卡；这对于凯迪拉克而言是很无奈的现实，因为这个品牌的热门车型就是轿车。
结果则是凯迪拉克最终成为了更像是“标杆品牌”的存在，只有些有这个品牌有情节的中老人偏好这种轿车，年轻一些的消费者因受到“次贷危机的教训，选择轿车更偏向低品质但排量小油耗低且价格低廉的日韩系轿车。
不过这也能说明凯迪拉克汽车仍旧有高端品牌的定位，消费人群的特点足以说明问题；当然还有凯雷德这种全尺寸豪华越野车，对于稳定品牌档次还是比较有帮助的。
至于XT系列城市SUV确实缺少亮点，CT系列的轿车还是挺不错的，而且这些车仍旧具备豪华汽车的性能、设计、油耗等等标准，这就是今天的凯迪拉克了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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4. 丰田的世纪系列车型？
丰田的汽车的车型较多IQ 、AYGO 、雅力士 、AURIS、 卡罗拉 、卡罗拉VERSO、 RAV4、 普锐斯、 陆地巡洋舰 、陆地巡洋舰普拉多、 爱文奇斯、 海拉克斯、 亚洲龙、 凯美瑞索拉（双门跑车，敞篷版）、 凯美瑞 、文莎 、矩阵、 四信使 、FJ酷路泽 、西耶那 、汉兰达 、美洲杉、 培科马、 苔原 bB 、刀锋、 威驰 、马克（锐志) 、 世纪 、一汽丰田旗下还有更多车型。
早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。
新车像刚刚路些蹒跚般讲新车轮胎必须经200公行驶摩擦才能达佳附着力。 刹车片必须经400公行驶才能达理想摩擦力全车各部位运摩擦件需经1000公磨合才能建立起良配合关系特别汽车脏发机新车零件表面平整度、承载面积、配合关系都具备设计理想程度发机总机、电、油、水、气各系统工况没达佳综合平衡。
5. 胎压传感器识别码怎么看？
轮胎监测传感器ID码在传感器内测标注。
胎压传感器ID码在气门嘴上，就是后尾AF那一个，把最前边的0去掉，把这个ID号写进胎压模块就可以了。
胎压监测系统可分为两种：一种是间接式胎压监测系统，是通过轮胎的转速差来判断轮胎是否异常；另一种是直接式胎压监测系统，通过在轮胎里面加装四个胎压监测传感器，在汽车静止或者行驶过程中对轮胎气压和温度进行实时自动监测，并对轮胎高压、低压、高温进行及时报警，避免因轮胎故障引发的交通事故，以确保行车安全。
6. 丰田旗下有哪些品牌？
田旗下：国产有锐志、普拉多、普锐斯、卡罗拉、皇冠、兰德酷路泽、柯斯达、威驰、花冠、RAV4。进口有雷克萨斯、丰田IQ、Avensis、红杉、海狮、陆地巡舰、普瑞维亚、坦途、塞纳、普拉多、凌志、克雷西达、光冠、Venza、Mrz、FT-HS Ayyo
7. 为什么有人换了辆车就不会开车了？
换了辆车就不会开了，这么奇葩的事都有？你们还真别不信，我一个开了10多年车的老司机，都遭遇过好几次这样的事情。
1低档车换高档车，真的不会开。前几年，我一个战友结婚，由于我和他的关系比较好，再加上我开过几年出租车，开车的技术也比较好。所以他就请我当他的主婚车司机。主婚车是一辆奔驰E，找他亲戚借的。他亲戚那几天已经出差了，人在外地，但是家里有备用钥匙，我只需要去他亲戚家，找他亲戚的老父亲拿到备用钥匙开回来就OK了。
那天晚上9点多，我独自一人去到他亲戚家，联系到了他亲戚的老父亲，拿到钥匙，又目送他亲戚老父亲上楼后，我的心情有点兴奋。因为我从来没开过奔驰这么高档的车子，之前开过最贵的车，只是凯美瑞而已。我打开车门坐在车里静坐了一会，感受奔驰汽车带来的豪华气息，默默幻想自己是这辆车的主人。几分钟后，我才准备开车去找我战友。
档把在哪里？？？！！！结果准备开车时，我懵了，因为我发现我找不到档把，找不到档把就无法挂挡呀，挂不上挡，怎么开走？于是我马上打电话给我战友，说我找不到车子的档把。我战友也是没开过高档车，跟他说他还不相信，挂了电话后骂骂咧咧地骑着小电驴赶了过来。
结果他上车后也懵了，因为这个车确实没有档把，我们辆车在车上研究了十几分钟，也研究不出个所以然来，迫不得已，只好打电话给他亲戚。他亲戚说这辆车是个怀挡，挂挡的档把在方向盘右下的位置，大概就是平常车辆控制雨刮器那个位置。然后在电话里面远程指导我们怎么挂挡，我记得好像是向下拉就是前进挡，往上提就是后退档吧。
摸索了好几次，才渐渐熟悉，挂挡走人。在路上我和战友都在相互感慨，说自己真是个土鳖，就算改行去做偷车贼，都不是个及格的偷车贼。因为别说偷了，人家就是把钥匙交给你，你都开不走。
2手动挡换自动挡，也不会开我学车的时候，学的是手动挡，学完车以后，开的也一直是手动挡。我第一次开自动挡，是学完车以后好几年的时候。那时候我快过年了了，我要回家。我哥说，他要晚点才回去，到时候赶上春运肯定大堵车，让我提前先开他的车载着嫂子回去，到时他坐飞机回去。
然后那天晚上我就开着他的车载着我嫂子回去了，嫂子也不会开车，不过经常坐我哥的车。在路上，她问了我一个很奇怪的问题。她说她经常听我哥说，他的车很省油，发动机转速2000转就有100时速了。可是今天看我开怎么100时速都超过3000转了？
我是第一次开我哥的车，也是第一次开自动挡，我也不知道是什么原因。于是我想了想，说可能自动挡的车也是有档位的，不过是自动换挡了而已，也许是我不习惯，在它自动换挡的时候没把握好，就导致了这样的结果。于是我又尝试了好几次，降低车速，在缓慢踩油门，但每次都是这样的结果，于是我就放弃了。
中途车子快没油了，就去加油站加油，这个时候可能嫂子也和我哥发信息聊天，说我们现在在加油站加油。没多久我哥就打电话来给我，问我说，车子的油量完全足够开回家，怎么会没油了？我说我怎么知道？然后他又问我挂的是什么挡位？我说是向前开的挡位呀。
他又叫我仔细看，在他的指导下，我看清楚了，告诉他挂的是D2。然后被他一顿狂喷，我才知道原来D挡才是正常的前进挡。
才知道D2反而比D速度更慢，正常行车挂D挡就行了，D2是用来爬一些D挡爬不上的坡用的，这个挡位的特点是，力气很大，油耗很大，相当于手动挡的1,2挡。正常情况下，可能10年8年都用不上一回。用这个挡位跑到100时速，发动机转速肯定高了，油耗肯定大了。我哥说还好发现得早，要不然就不是油耗的事了，发动机直接烧坏都有可能。
其他情况1不习惯，我第一次开SUV的时候，就很不习惯，感觉自己不会开车了。尤其是每次经过一些坑洼路段的时候，总感觉会挂到底盘的。虽然明知道SUV的底盘比轿车高，但我就是有这种心理感觉，导致自己都觉得不会开车了。
2变得不会倒车了
以前我开的车，配置比较低，什么辅助型的倒车功能都没有。第一次开我朋友的车，有倒车大屏，有倒车雷达。我反而觉得不会倒车了。每当倒车靠近墙或者其他车的时候，倒车雷达就会滴滴滴滴地响，距离越近，响声越急促，搞得我的心紧张得不得了。
后来开的车都有这些配置了，也用习惯了，换一辆没有这些配置的车子开的时候，反而又不习惯了。总觉得自己看后视镜看倒车视线不全面，也不知道和障碍物真实距离还有多远。总是小心翼翼的，甚至倒车过程还要下车实地观察好几次才敢倒进去。
3不会开空调
我小花冠的空调才是一目了然，傻瓜模式，甚至可以在行车时盲操作。以前开的车主要是桑塔纳3000和丰田花冠这些低端车，款式也比较老，空调都是旋钮式的。第一次开雅阁的时候，发现没有空调旋钮，懵了。大热天也只好开着车窗顶着烈日行车。
4第一次遇到驻车脚刹
也懵了，因为以前开的车都是手拉式驻车制动，第一次开凯美瑞的时候找不天找不到手刹，最后也是拿到钥匙，启动了车辆，就是开不了。打电话询问才知道，原来是驻车脚刹，在刹车旁边。
5第一次开有定速巡航的车子
定速巡航控制器发现自己不会用定速巡航，其实直到现在我也不会用，每次跑高速，都白白浪费了这个配置，累得要命。
6第一次开有运动模式，手自一体的车子，换挡拨片的车子，发现自己不会用，到现在也还是不会用，惭愧，惭愧。
7第一次开有ECO（节油模式的车子），车子选择的是省油模式，破口大骂，这么好的车，提速这么慢，在国道踩半天上不了100时速，还不如我的小花冠。
这些都是我真实的亲身经历，所以大家真的别笑话，由于每辆车的设计不同，配置不同，有时候真的是换了一辆车就不会开了。有的时候是不习惯，有的时候是真的是给钥匙给你，你都开不走。
尤其是现在的新能源电动车，几乎取消了所有物理按键，听说有些品牌连刹车踏板都取消了，让我们这些老古董司机来开，真的不会开。
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1. 丰田iq报价，丰田iQ和SmartForTwo？
iQ基本型售价9495英镑(约折合人民币11万)，配备1.0升VVTi直列三缸发动机和五前速手动变速箱。配CVT无级变速箱的iQ2售价为10495英镑(约折合人民币12万)。丰田官方公布的手动挡车型的油耗成绩为优异的65.7mpg(百公里油耗约3.6升)，每公里排放99克二氧化碳。SmartForTwo预售16-21万smartfortwo4月8日上市
2. 高尔夫8怎么样？
值得购买！高尔夫作为全球最畅销的车型之一，从1974年诞生至今，历经八代演变，累计销量已经超过了4000万台。如今第八代高尔夫成为了大众集团旗下首款采用MQBEvo平台的车型，得益于全新电气化架构，这一代高尔夫采用新的车载以太网技术，同时升级CAN总线为CANFD，核心功能模块传输效率达到100M/s，“数字化”是全新一代高尔夫的关键词。
设计：传承之中有变革
作为一款年近半百的经典车型，设计上既要有传承又要有突破。七代高尔夫相对于六代车型的改变十分比较细微，使得两代车型从造型上有些难以分辨。但全新的第八代高尔夫，尽管还是那个精致的身形，但细节之处已经有了很大的进化，同时对于这个车型该有的灵性和韵味，也得到了很好的发扬。 全新数字高尔夫最大的进化之处在于车内，不仅设计风格上更显美感和质感，基于MQB Evo全新电气化架构的它，在软硬件上面也得到了革命般的升级。内饰：全新数字化座舱
MK8这一代车型既然能被称之为数字高尔夫，那么它一定不是闹着玩的，其相对于历代车型而言，数字化也不仅仅只是体现在几个虚拟按键上，而是整个座舱以及众多辅助功能的智能化。 全新数字高尔夫全车配备了12个超声波雷达、1个毫米波雷达和5个摄像头，再加上功能强大的CNS 3.0车机系统，智能化带来了硬件方面包括各类传感器和摄像头数量增加，这也要求车辆具备数据处理能力足够强的芯片。得益于MQB Evo平台的全新电气化架构，它采用新的车载以太网技术，全面升级CAN总线为CANFD，带宽由上代车型的500K大大提升至2M，核心功能模块传输效率达到100M/s。 那么数字化之后的，这一代MK8进化成了什么样的高尔夫？ 最懂你的高尔夫 数字座舱的核心在于这套全新交互CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统。10英寸的悬浮式液晶屏采用全触摸按键设计，并可一键切换home主界面，空调温度与音量滑动触控。除了做好车内的系统之外，它还配备了有线+无线CarPlay和CarLife（带有无线充电），让你可以随心所欲地进行生态扩展。可以说这套车载系统，非常懂得当代消费者对电子产品功能丰富度高的要求。 10.25英寸的全液晶仪表如今已经是全系标配了，它能够配合中控屏幕，显示极其丰富且灵活多变的信息，黑色背景和亮色元素的搭配也显得非常高雅。而wHUD智能平视系统则只会将驾驶所需要的最关键的信息投射给你，包括时速、限速、跟车距离、周围动态、导航信息等，并且以最为简单易懂的方式呈现。 实时在线的高尔夫 数字座舱的另一个重要体现就是车联网，通过实时在线数据，它能够进行高频次路网更新的智慧导航，更智能地躲避拥堵。而通过智能家居功能，你可以在到家之前就提前打开客厅的电灯、空调以及加湿器，做到车家一体。 智能语音系统具备强大的语音识别、语义理解能力，只需要说出“你好，大众”就能唤醒语音控制并指挥车辆为你控制车窗、空调、在线导航、在线影音播放等功能，避免了在驾驶过程中伸手操作带来的危险。 另外，通过绑定手机APP，车主还能够把手机当钥匙，进行远程控制门锁、闪灯、鸣笛、在线寻车、车况检测、车辆定位等等，实现隔空掌握车辆。 最聪明的高尔夫 智能化不仅体现在车机上，IQ.DRIVE自动驾驶辅助系统也是其中一个大方面，这套系统包含驾驶辅助、驾驶安全和智能泊车三大部分，再加上IQ.Light智能灯光系统，数字高尔夫无疑成为了史上最聪明的一代。 数字高尔夫的ACC3.0自适应巡航能够在0-160km/h范围内实现自适应控速，配合车道保持辅助功能，便可以实现L2+级别的自动驾驶，长途行车时缓解了不少压力，精神没有那么容易疲劳了。再加上Front Assist预碰撞系统、PLA智能泊车等主动安全配置，安全性方面是足够有保障的。驾驶：还是那个小钢炮
数字高尔夫目前国内提供1.2T和1.4T两个动力版本，均搭配7速双离合变速器。1.4T的EA211和DQ380湿式七速双离合这套动力总成经过大众旗下众多车型的验证，其性能表现和可靠性是信得过的。 全新数字高尔夫有D挡和S挡，另外还有经济、舒适、运动、个性化四种模式，其中个性化模式可以针对转向、底盘、驱动等几个方面进行舒适或运动的自由组合，而选择运动模式时，变速箱会自动进入S挡。 选择运动模式，此时系统会自动帮你挂入S挡，在这种状态下，来一脚地板油，变速箱可以一次连降两个挡，瞬间将转速拉到5000转，动力释放十分彻底，转眼间就会超速。松油时转速也会保持一段时间，以便你再加速，在密集车流中行驶，这种连贯的加速感受是非常棒的。 激烈驾驶时发动机的声浪会让你感觉很热血，其声音非常沉稳，完全不是那种嘶吼的感觉，而是浑厚低沉但又饱满的轰鸣声，虽然加速的炸裂程度还不能跟大马力性能车相提并论，但声音真的很能激发你的肾上腺素分泌。 切换到经济模式，此时系统对动力会有一定的压制，发动机转速的爬升变得慵懒，促使你以一种佛系的心态去驾驶，特别适合车上坐着老人小孩时来开。但此时的动力依然是待命的，当你突然深踩一脚油门，系统会迅速感知你的动力请求，依然会为你无保留地释放全部动力。 DCC阻尼可调减震器在这个级别的车型上出现实属少见，它允许驾驶者对它的软硬进行改变。运动模式下能够感受到悬挂是相当硬朗的，这让它得以在高速过弯时很好地抑制侧倾，提高过弯极限。进入到非铺装路段，舒适模式状态下的悬挂会变得绵软一些，从而把路面的颠簸起伏过滤得更加到位。 值得一提的是，刹车踏板弹性相当足，踩下需要稍加用力，这种调校有别于其他车型上那种轻柔的刹车脚感。它的好处就是当你在高速上自适应续航的时候，可以把脚直接放在踏板上随时准备刹车，假如刹车踏板太软的话，脚轻轻一搭上去，巡航系统就会因为收到刹车信号而退出，你需要重新激活，不够人性化。 总的来说，这一代高尔夫依然是一款驾驶灵活且颇有操控乐趣的小车，眼看着市场上同类紧凑型轿车一个一个停产退市，高尔夫却能够站稳脚跟，好开好玩就是其中很重要的一个因素，而数字化之后的高尔夫，依然没有丢失它小钢炮的本性。3. 凯迪拉克在国内和国外分别属于什么档次的车？
凯迪拉克汽车可分为两类车型·产品等级存在较大差异
问题：
凯迪拉克是否属于豪华汽车，属于一线还是二线？关注凯迪拉克的消费者是很多的，因为这个品牌的车辆在豪车阵营中有绝对的价格优势；而且车辆的性能、油耗、品控与设计水平都不错，但还是有很多人只是关注而没有下手购车。究其原因正是所谓的“豪车分线”，似乎只有欧洲出品的汽车才算一线品牌，其他车系都属于“≤2线”。
然而这种认知绝对是“无知”的，定义豪华汽车的因素正是上述的四点，单纯的高价而没有综合高品质的车是“IQ鉴定车”。将豪车区分为几线也是没有意义的做法，比如雷克萨斯被视为三线号品牌，然而它就不是有豪车品质的品牌——标准应当是没有线，而是普通中端车。
至于BBA无非是营销能力强大，把“只选贵·不选对”的主流消费市场忽悠迷了才有了这种分线的概念。这种普遍认知等于普遍错误，选车没有必要将其作为参考。对于偏好外国品牌汽车的消费者，关注点应当是在其本土市场的品牌定位，凯迪拉克如何呢？
品牌简介凯迪拉克汽车成立于1902年，这是家有119年历史的车企；成立地点是曾经的美国汽车城「底特律」，其命名的含义有“同类中最出色·最具声望事物”的概念。
打造这个品牌的人叫做【亨利·利兰】，出自其手的品牌还有“林肯汽车”；只是利兰不是个成功的企业家，所以林肯汽车没几年就被亨利福特收购，至今仍属于福特汽车。而凯迪拉克则是被同期的通用汽车公司收购，其中的恩怨情仇能写本书；简而言之就是亨利利兰父子都有不太招待见的个性，以至于后期被亨利福特踢出公司，利兰的下半生基本都用来打官司了。
重点：凯迪拉克在通用汽车旗下的表现还是很不错的，品牌定位也相当高；是曾经被伦敦皇家汽车俱乐部认定为「世界标准」，在很长的时间段中的凯迪拉克不亚于宾利和劳斯莱斯。而且通用汽车的业务范围曾经也很宽，悲情的“泰坦尼克号”就是通用汽车与英国某造船厂合作打造。
这一阶段的凯迪拉克车标也体现出了高端定位，比如LOGO上镶嵌九颗明珠的皇冠加上郁金香花蕾，之后改为七颗并改为盾牌。最后是以不同的颜色定义，黄色代表智慧、黑色代表财富、红色代表果敢、银色代表纯洁、蓝色代表骑士精神；这枚车标也说明了凯迪拉克其实很有些“欧洲血统”，因为只有欧洲才热衷于所谓的骑士精神。（利兰本就是英格兰人）
品牌定位凯迪拉克在美国的属于高端品牌，产品定位包括价格都要略高于BBA，而且这还只是普遍车型的标准；至于雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等品牌在北美车市并不算豪华品牌，参考其价格是再普通不过的快销车，日韩系车在美国主攻的是低资产和负资产的消费人群。
凯迪拉克实际与林肯汽车并驾齐驱，这两个品牌的加长车交替作为其总统专用车的选项；最早是林肯汽车，传闻是林肯公司通过打造飞机发动机与其他军工产品，为当时的美国做出了很大的贡献。不过更多还是这些军火贩子的利益牵扯吧，所以林肯最早成为了总统座驾；后期凯迪拉克替代了林肯服役至今，这个品牌因此具备了“国车形象”。
凯迪拉克的品牌形象其实很像是自主品牌中的红旗汽车，是以领袖级座驾作为提升品牌定位的核心因素；其次则是通过大排量高性能发动机，通用汽车1939年开始普及的4AT变速箱，以及极具特点的设计而吸引普通消费者。
这是判断凯迪拉克是否属于豪华汽车的第二参考，其实从很多影视与音乐作品中也能得到印证；很多美国歌曲中都会提到「Cadillac」，说说唱音乐尤其多。这种音乐风格的作词大部分都很通俗，内容没有多少足够深刻；其中炫耀财富的内容尤其多，而提到凯迪拉克正是这个品牌已经可以作为炫耀的资本。这就是凯迪拉克的真实水平，但是为什么现在的定位越来越低了呢？
品牌规划红旗汽车曾经只打造L系列的高端定制车，价格相对低一些的红旗世纪星、名仕、H7、H9也都属于豪车标准，但是销量是不是很差呢？答案显然是肯定的，不接地气的品牌想要打开个人用户市场会非常难；于是红旗汽车做出了产品线调整，推出H5/HS5等低价车后，销量出现了大幅提升。
凯迪拉克也需要这种转变，尤其是对于民营企业而言，首先要保证企业能够正常运营，剩下的才是考虑品牌定位。
这种结论还可以通过英系汽车品牌来印证，比如捷豹路虎、宾利劳斯莱斯、罗浮名爵、MINI汽车、阿斯顿马丁等，这些英系品牌全数被欧洲或美国的车企收购；仅剩下的复古车品牌摩根也有被收购的意向，是为什么造成英系汽车的“死走逃亡”呢？
原因在于这些车只面对高端市场打造豪华汽车，不面向大众则必然会因过小的市场体量而被淘汰；而欧系车曾经在美国是走不通的，至今销量保有量也还都非常一般。亚洲车市认可欧洲品牌不假，但是这些高端豪车也卖不出去几台；对于凯迪拉克而言这就是前车之鉴，想要生存就得打造出价格相对低廉的代步汽车。
问题：美国车市流行车型不再是轿车，而是豪华越野车和皮卡；这对于凯迪拉克而言是很无奈的现实，因为这个品牌的热门车型就是轿车。
结果则是凯迪拉克最终成为了更像是“标杆品牌”的存在，只有些有这个品牌有情节的中老人偏好这种轿车，年轻一些的消费者因受到“次贷危机的教训，选择轿车更偏向低品质但排量小油耗低且价格低廉的日韩系轿车。
不过这也能说明凯迪拉克汽车仍旧有高端品牌的定位，消费人群的特点足以说明问题；当然还有凯雷德这种全尺寸豪华越野车，对于稳定品牌档次还是比较有帮助的。
至于XT系列城市SUV确实缺少亮点，CT系列的轿车还是挺不错的，而且这些车仍旧具备豪华汽车的性能、设计、油耗等等标准，这就是今天的凯迪拉克了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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4. 丰田的世纪系列车型？
丰田的汽车的车型较多IQ 、AYGO 、雅力士 、AURIS、 卡罗拉 、卡罗拉VERSO、 RAV4、 普锐斯、 陆地巡洋舰 、陆地巡洋舰普拉多、 爱文奇斯、 海拉克斯、 亚洲龙、 凯美瑞索拉（双门跑车，敞篷版）、 凯美瑞 、文莎 、矩阵、 四信使 、FJ酷路泽 、西耶那 、汉兰达 、美洲杉、 培科马、 苔原 bB 、刀锋、 威驰 、马克（锐志) 、 世纪 、一汽丰田旗下还有更多车型。
早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。
新车像刚刚路些蹒跚般讲新车轮胎必须经200公行驶摩擦才能达佳附着力。 刹车片必须经400公行驶才能达理想摩擦力全车各部位运摩擦件需经1000公磨合才能建立起良配合关系特别汽车脏发机新车零件表面平整度、承载面积、配合关系都具备设计理想程度发机总机、电、油、水、气各系统工况没达佳综合平衡。
5. 胎压传感器识别码怎么看？
轮胎监测传感器ID码在传感器内测标注。
胎压传感器ID码在气门嘴上，就是后尾AF那一个，把最前边的0去掉，把这个ID号写进胎压模块就可以了。
胎压监测系统可分为两种：一种是间接式胎压监测系统，是通过轮胎的转速差来判断轮胎是否异常；另一种是直接式胎压监测系统，通过在轮胎里面加装四个胎压监测传感器，在汽车静止或者行驶过程中对轮胎气压和温度进行实时自动监测，并对轮胎高压、低压、高温进行及时报警，避免因轮胎故障引发的交通事故，以确保行车安全。
6. 丰田旗下有哪些品牌？
田旗下：国产有锐志、普拉多、普锐斯、卡罗拉、皇冠、兰德酷路泽、柯斯达、威驰、花冠、RAV4。进口有雷克萨斯、丰田IQ、Avensis、红杉、海狮、陆地巡舰、普瑞维亚、坦途、塞纳、普拉多、凌志、克雷西达、光冠、Venza、Mrz、FT-HS Ayyo
7. 为什么有人换了辆车就不会开车了？
换了辆车就不会开了，这么奇葩的事都有？你们还真别不信，我一个开了10多年车的老司机，都遭遇过好几次这样的事情。
1低档车换高档车，真的不会开。前几年，我一个战友结婚，由于我和他的关系比较好，再加上我开过几年出租车，开车的技术也比较好。所以他就请我当他的主婚车司机。主婚车是一辆奔驰E，找他亲戚借的。他亲戚那几天已经出差了，人在外地，但是家里有备用钥匙，我只需要去他亲戚家，找他亲戚的老父亲拿到备用钥匙开回来就OK了。
那天晚上9点多，我独自一人去到他亲戚家，联系到了他亲戚的老父亲，拿到钥匙，又目送他亲戚老父亲上楼后，我的心情有点兴奋。因为我从来没开过奔驰这么高档的车子，之前开过最贵的车，只是凯美瑞而已。我打开车门坐在车里静坐了一会，感受奔驰汽车带来的豪华气息，默默幻想自己是这辆车的主人。几分钟后，我才准备开车去找我战友。
档把在哪里？？？！！！结果准备开车时，我懵了，因为我发现我找不到档把，找不到档把就无法挂挡呀，挂不上挡，怎么开走？于是我马上打电话给我战友，说我找不到车子的档把。我战友也是没开过高档车，跟他说他还不相信，挂了电话后骂骂咧咧地骑着小电驴赶了过来。
结果他上车后也懵了，因为这个车确实没有档把，我们辆车在车上研究了十几分钟，也研究不出个所以然来，迫不得已，只好打电话给他亲戚。他亲戚说这辆车是个怀挡，挂挡的档把在方向盘右下的位置，大概就是平常车辆控制雨刮器那个位置。然后在电话里面远程指导我们怎么挂挡，我记得好像是向下拉就是前进挡，往上提就是后退档吧。
摸索了好几次，才渐渐熟悉，挂挡走人。在路上我和战友都在相互感慨，说自己真是个土鳖，就算改行去做偷车贼，都不是个及格的偷车贼。因为别说偷了，人家就是把钥匙交给你，你都开不走。
2手动挡换自动挡，也不会开我学车的时候，学的是手动挡，学完车以后，开的也一直是手动挡。我第一次开自动挡，是学完车以后好几年的时候。那时候我快过年了了，我要回家。我哥说，他要晚点才回去，到时候赶上春运肯定大堵车，让我提前先开他的车载着嫂子回去，到时他坐飞机回去。
然后那天晚上我就开着他的车载着我嫂子回去了，嫂子也不会开车，不过经常坐我哥的车。在路上，她问了我一个很奇怪的问题。她说她经常听我哥说，他的车很省油，发动机转速2000转就有100时速了。可是今天看我开怎么100时速都超过3000转了？
我是第一次开我哥的车，也是第一次开自动挡，我也不知道是什么原因。于是我想了想，说可能自动挡的车也是有档位的，不过是自动换挡了而已，也许是我不习惯，在它自动换挡的时候没把握好，就导致了这样的结果。于是我又尝试了好几次，降低车速，在缓慢踩油门，但每次都是这样的结果，于是我就放弃了。
中途车子快没油了，就去加油站加油，这个时候可能嫂子也和我哥发信息聊天，说我们现在在加油站加油。没多久我哥就打电话来给我，问我说，车子的油量完全足够开回家，怎么会没油了？我说我怎么知道？然后他又问我挂的是什么挡位？我说是向前开的挡位呀。
他又叫我仔细看，在他的指导下，我看清楚了，告诉他挂的是D2。然后被他一顿狂喷，我才知道原来D挡才是正常的前进挡。
才知道D2反而比D速度更慢，正常行车挂D挡就行了，D2是用来爬一些D挡爬不上的坡用的，这个挡位的特点是，力气很大，油耗很大，相当于手动挡的1,2挡。正常情况下，可能10年8年都用不上一回。用这个挡位跑到100时速，发动机转速肯定高了，油耗肯定大了。我哥说还好发现得早，要不然就不是油耗的事了，发动机直接烧坏都有可能。
其他情况1不习惯，我第一次开SUV的时候，就很不习惯，感觉自己不会开车了。尤其是每次经过一些坑洼路段的时候，总感觉会挂到底盘的。虽然明知道SUV的底盘比轿车高，但我就是有这种心理感觉，导致自己都觉得不会开车了。
2变得不会倒车了
以前我开的车，配置比较低，什么辅助型的倒车功能都没有。第一次开我朋友的车，有倒车大屏，有倒车雷达。我反而觉得不会倒车了。每当倒车靠近墙或者其他车的时候，倒车雷达就会滴滴滴滴地响，距离越近，响声越急促，搞得我的心紧张得不得了。
后来开的车都有这些配置了，也用习惯了，换一辆没有这些配置的车子开的时候，反而又不习惯了。总觉得自己看后视镜看倒车视线不全面，也不知道和障碍物真实距离还有多远。总是小心翼翼的，甚至倒车过程还要下车实地观察好几次才敢倒进去。
3不会开空调
我小花冠的空调才是一目了然，傻瓜模式，甚至可以在行车时盲操作。以前开的车主要是桑塔纳3000和丰田花冠这些低端车，款式也比较老，空调都是旋钮式的。第一次开雅阁的时候，发现没有空调旋钮，懵了。大热天也只好开着车窗顶着烈日行车。
4第一次遇到驻车脚刹
也懵了，因为以前开的车都是手拉式驻车制动，第一次开凯美瑞的时候找不天找不到手刹，最后也是拿到钥匙，启动了车辆，就是开不了。打电话询问才知道，原来是驻车脚刹，在刹车旁边。
5第一次开有定速巡航的车子
定速巡航控制器发现自己不会用定速巡航，其实直到现在我也不会用，每次跑高速，都白白浪费了这个配置，累得要命。
6第一次开有运动模式，手自一体的车子，换挡拨片的车子，发现自己不会用，到现在也还是不会用，惭愧，惭愧。
7第一次开有ECO（节油模式的车子），车子选择的是省油模式，破口大骂，这么好的车，提速这么慢，在国道踩半天上不了100时速，还不如我的小花冠。
这些都是我真实的亲身经历，所以大家真的别笑话，由于每辆车的设计不同，配置不同，有时候真的是换了一辆车就不会开了。有的时候是不习惯，有的时候是真的是给钥匙给你，你都开不走。
尤其是现在的新能源电动车，几乎取消了所有物理按键，听说有些品牌连刹车踏板都取消了，让我们这些老古董司机来开，真的不会开。
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